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Los plásticos con propiedades definidas de conducción de la electricidad pueden disipar cargas electroestáticas de forma controlada y duradera. Se utilizan en áreas de la industria como la electrónica y la industria de los semiconductores, la ventilación, la fabricación de ventiladores y bombas, la tecnología médica, química y farmacéutica, los molinos de grano y otras industrias donde los productos a granel generan polvo. También es utilizada en la manipulación de gases inflamables líquidos y gases, como por ejemplo, en las gasolineras, aeropuertos y plantas de gas, la industria de papel, tela o película o la minería.

Algunas herramientas y piezas metálicas utilizan piezas de plástico por sus características aislantes.(Foto Röchling Engineering Plastics)

En caso de que una descarga que genera la energía de ignición necesaria en ambientes potencialmente explosivos, conocidos como las zonas EX, pueden producirse chispas y, los materiales explosivos, encenderse e incluso estallar. La directiva europea 94/9/CE ATEX (del francés “atmósfera explosiva”) contiene normas para el uso de componentes y sistemas en entornos potencialmente explosivos.

Un ser humano siente las descargas electrostáticas como una descarga eléctrica corta sólo a partir de 3000 voltios para arriba. Los componentes utilizados en la industria electrónica y de semiconductores son mucho más sensibles. Incluso los vertidos de bastante menos de 100 voltios pueden afectar o destruir partes sensibles de componentes (ESDS = dispositivos sensibles a descargas electrostáticas). El resultado es un daño duradero o fracaso inmediato del componente. Los materiales que entren en contacto con tales componentes electrónicos sensibles, por lo tanto, deben tener propiedades disipativas eléctricamente.

Gran cantidad de sectores industriales utilizan el plástico por sus peculiares características eléctricamente conductoras

Algunas compañías ofrecen a varias áreas de la industria hacer un oso de la conductividad electrica para un amplio rendimiento técnico de los plásticos. Además cuenta con propiedades “convencionales” como las de resistencia química, propiedades de deslizamiento muy altas, la resistencia a la abrasión, resistencia al fuego o características retardantes para las llamas. También son destacables características como la auto-extinción o la idoneidad para el uso en altas temperaturas, además de una propiedades relacionadas con la electricidad, como son su capacidad antiestática o su conductividad.

Un experimento interesante en el curso de física es uno donde se aplica una carga electrostática para película de plástico por medio de la fricción. Asimismo, en muchas áreas de la industria de partes de la planta puede cargarse electrostáticamente por medio de la fricción. Cuando estas tensiones de descarga, los seres humanos pueden estar en riesgo o en áreas propensas a incendios de polvo y gases de riesgo pueden ser encendidos por chispas. Las cargas estáticas pueden también ser la causa de fallos electromagnéticos en equipos sensibles. Un plástico eléctricamente conductivo y antiestático puede ayudar aquí.

Un comportamiento aislante

Las características de aislamiento de un material se definen por su resistencia a una corriente que fluye a través de él. La resistencia a la continuidad sólo se aplica a la corriente que fluye por el interior del material y no a la parte de la corriente que fluye sobre la superficie. La resistencia de la superficie medida entre dos electrodos en la superficie del material también se aplica a una parte de la corriente que fluye en el interior.

Para evaluar la idoneidad de un material para una aplicación ESD (ESD = disipación electroestática) resistencia de la superficie es el más importante de las dos características, ya que afecta de manera decisiva la carga electrostática y la descarga de un material. Al seleccionar el material, se deberá garantizar que el material utilizado no es cargable electrostáticamente, es decir, que la resistencia de la superficie sea inferior a 109 Ω.

Ordenadores y equipos electrónicos son aislados eléctricamente con paneles de plástico protector. (Foto:Röchling Engineering Plastics)

Algunos conceptos básicos

Los materiales con resistencia de la superficie que es inferior a 10⁶ Ω son electrostáticamente conductores. Estos materiales son capaces de disipar en el menor tiempo posible los portadores de carga que se les ha aplicado. Debido a que el tiempo de descarga es muy corto, los materiales conductores no son adecuados para todas las aplicaciones de EDS, ya que los picos voltaje pueden causar daños, especialmente en los dispositivos electrónicos electroestáticamente sensibles.

Los materiales conductores son capaces de disipar en el menor tiempo posible los portadores de carga que se les ha aplicado

Los materiales son descritos como electrostáticamente disipativos si su resistencia de superficie específica se encuentra entre 10⁶ Ω y 10¹² Ω. Tales materiales son capaces de disipar en un tiempo especificado en que los portadores de carga se les aplican. Estos materiales son sólo limitadamente cargables. Los materiales con una resistencia de superficie inferior a 10⁹ Ω no son cargables eléctricamente.

Los paneles protectores van equipados con varias capas de distintos materiales, para diversificar riesgos innecesarios.(Foto: Röchling Engineering Plastics)

Los materiales con una resistencia de superficie mayor a 10¹² Ω se describen como aislantes. Los aislantes tienen una conductividad muy baja. Por esta razón, los portadores de carga aplicados permanecen en la superficie de estos materiales por un tiempo largo y se disipan lentamente. Las cargas de muchos miles de voltios son por lo tanto posibles sin dificultades o problemas. Los materiales aislantes no son adecuadas para aplicaciones ESD.

Otra característica de un material electrostático es la resistencia a la continuidad. Cuando un material se modifica, la resistencia a la continuidad, así como la resistencia de la superficie, se reduce a menudo. Para un gran número de aplicaciones la resistencia a la continuidad es insignificante.

Produccion industrial de España mes de marzo de 2010

Silicona: Bluetooth headset drop, un concepto de lo que podría ser un excelente diseño para audífonos

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Es un hecho bastante notable la poca presencia de las mujeres en ámbitos relacionados con la tecnología y la informática, esto no quiere decir que no estén presentes. El año que pasó y lo poco que ha transcurrido de este, se han lanzado muy pocos productos con sello femenino. Sin embargo, la belleza de la mujer complementa y combina con cualquier gadget del mercado.

Vagando por la web, me cruce con el portafolio de Ekateryna Sokolova la creadora del Bluetooth headset drop, un concepto de lo que podría ser un excelente diseño para audífonos. Sokolova es una diseñadora bastante futurista, pero bien centrada en sus creaciones. Me pareció bastante interesante el diseño de estos audífonos y lo bien que se pueden ver en una mujer.

El diseño es bastante minimalista (punto a favor) lo que hace que puedan pasar desapercibidos fácilmente, el acabado y las curvas hacen que se adapte perfectamente al oído para que no resulten molestos; además, cuenta en sus salidas con un material cómodo y poco molesto de silicona.

Sin duda, es un producto bastante elegante que esta impaciente a la espera de que algún inversionista le ponga las manos encima.

Carbon Green, a company based in Slovakia, asserts it has cracked the code.

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For decades tire companies and would-be entrepreneurs have been searching for a way to process discarded tires by using a technology known as pyrolysis. Such a solution is considered the holy grail of tire recycling.

While technically feasible, tire pyrolysis – a process in which tires are subjected to heat in an oxygen-starved environment and converted to gas, oil and carbon char – has been inhibited by the high capital investment required and steep operating costs, according to the Environmental Protection Agency.

Now Carbon Green, a company based in Slovakia, asserts it has cracked the code.

In a recent filing with the Securities and Exchange Commission, Carbon Green said it had developed an economically viable method for processing scrap tires using pyrolysis.

The company, which has raised about $75 million from its management team and investors, already has a commercial-scale tire processing plant operating in Cyprus and is scouting locations for two factories in the United States.

“We’re doing something no one else can do,” John Novak, Carbon Green’s president, said in an interview.

Mr. Novak said Carbon Green’s crucial breakthrough was a nano-scale refinement process that upgrades carbon char, which has limited marketability, to a cost-competitive replacement for carbon black, a common reinforcement material used in car and truck tires.

The company says its carbon black substitute has been tested and deemed suitable by Cooper-Standard Automotive and Matador and that it has signed a 20-year “take or pay” contract with a major Indonesian rubber producer for the purchase of the material.

Sound too good to be true? Michael Blumenthal, vice president of the Washington-based Rubber Manufacturers Association thinks so. He said he was “incredulous” about the prospect that Carbon Green will have a significant impact on the tire market.

“They’re going to have to prove it,” he said.

Major tire companies like Goodyear and Firestone once invested “immense resources” in pyrolysis but could not find markets for the byproducts or even a way to integrate them into their own products, Mr. Blumenthal said.

And scores of start-ups have tried and failed to make money from tire pyrolysis. “The road is littered with the carnage of people who were trying to make this technology viable,” he said.

Still, Carbon Green’s ambitious goal is to roll out 17 tire processing plants over the next five years, each with the capability of processing about five million tires per year. It also wants to use the exhaust gases and oil that are byproducts of the tire processing to generate electricity for its plants and sell excess power to the grid.

Its other planned sources of income include tipping fees from the acceptance of tires, revenue from the sale of steel harvested from the tires, and the sale of carbon credits. (The company is a liquidity provider on the Chicago Climate Exchange).

And profitability will not be dependent on any green-tech financing from governments, Mr. Novak said.

“The greenness of this is a nice coincidence,” he stated. “But the business works without any subsidies.”

Phillips Carbon Black Ltd (PCBL), an R. P. Goenka group company, is planning to set up a fresh capacity of 50,000 tonnes

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Phillips Carbon Black Ltd (PCBL), an R. P. Goenka group company, is planning to set up a fresh capacity of 50,000 tonnes. This is set to be the company's fifth unit, taking its capacity to 4.6 lakh tonnes.

Indications were that the southern region was emerging as a strong contender for locating this unit. “We are looking at some locations and this will be decided by early-June,” Chairman Sanjiv Goenka said at a press meet after the company's board meeting. He said that a preferred destination would be proximity to a port as well as the user-industry. Around 40 acres would be required. A brownfield project is also an option but indications were that the promoters preferred a greenfield project.

The company has reported its highest-ever post-tax profit of Rs. 122.69 crore for 2009-10.

The directors at their meeting on Wednesday recommended a 40 per cent dividend and a golden jubilee dividend of 10 per cent. Mr. Goenka said that PCBL had finalised a capital expenditure of Rs. 350 crore by 2012-13 for setting up the new plant along with an 8 MW power plant (entailing an investment of Rs. 200 crore), a 50,000 tonnes expansion at the Mundra unit in Gujarat along with an 8 MW power plant and a new 10 MW power plant in Kochi where the company also had a unit. The company's two other units are located in Durgapur (West Bengal) and Palej (Gujarat).

These brownfield expansions will take PCBL's carbon black production capacity from 3.6 lakh tonnes now to 4.1 lakh tonnes, pushing up its global position by a notch to No. 7. Its power generating capacity would also increase during this expansion to 76 MW.

Referring to the upcoming unit in Vietnam, he said that land acquisition for the project was underway and some clearances were also awaited. PCBL is setting up Vietnam's first carbon black plant through a joint venture. The first phase entails a capacity of 60,000 tonnes with a co-generation plant of 12 MW involving an outlay of $63 million.

El precio de la recarga del coche electrico sera de 1 euro cada 100 km

El precio de recarga de un coche eléctrico ronda un euro por cada cien kilómetros si la misma se realiza por la noche y con la tarifa actual, y podría ser "más barato" cuando el Gobierno ponga en marcha la tarifa nocturna 'super valle' para este tipo de vehículos, aseguró hoy el director de Ahorro y Eficiencia Energética del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), Juan Antonio Alonso.

Sobre la base del precio ofrecido por Alonso, el coste de carga de un coche eléctrico con una autonomía de 150 kilómetros, como suele ser el caso de la mayor parte de los modelos actuales, ronda los 1,5 euros.

El directivo del IDAE realizó esta consideración durante un acto de presentación de un estudio sobre percepción del coche eléctrico entre los consumidores, en el que también participaron el presidente del Real Automóvil Club de España (RACE), Ramón García Moliner, y el presidente de Red Eléctrica de España (REE), Luis Atienza.

El presidente de REE, Luis Atienza, estimó que el consumo por kilómetro del coche eléctrico es muy inferior a los 6 euros por cien kilómetros que cuestan en la actualidad los coches de gasolina. No obstante, su precio de compra sigue siendo superior a los convencionales, por lo que "tendrán que abaratarse" para mejorar su atractivo, señaló.

Otro de los puntos fuertes del coche eléctrico es la mayor eficiencia de su motor. Mientras los convencionales sólo dedican al movimiento el 20% de la energía suministrada, ya que el resto se pierde en calor, los vehículos eléctricos elevan esta eficiencia hasta el 29%, lo que redunda en un mayor ahorro energético.

PENALIZAR DESCARGAS RÁPIDAS.

Atienza consideró "importante que surjan ofertas de empresas que discriminen por horas para incentivar la recarga nocturna" y advirtió de que, en términos de gestionabilidad del sistema, las recargas rápidas podrían crear problemas "si se traducen en fuertes potencias de demanda simultánea".

"Las descargas rápidas deberían estar penalizadas, o no deberían ser incentivadas, a no ser que sean desvinculadas", esto es, que el sistema de recarga de la 'electrolinera' esté separado de la red mediante acumuladores y no genere tensión en el sistema, afirmó.

Atienza presentó además el coche eléctrico como herramienta capaz de "aplanar" las fuertes variaciones en la curva de demanda eléctrica y dar salida al excedente de electricidad nocturna, que en algunos momentos del año con fuerte producción eólica podría haberse utilizado para recargar "dos millones" de vehículos de este tipo.

En todo caso, reconoció que "un millón de vehículos eléctricos equivalen al 1,5% de la demanda", lo que supone "un volumen relativamente pequeño" que, por el momento, "no es una cifra de nivel de penetración suficientemente alta como para ser relevante en el sistema eléctrico". Hasta que el volumen de coches eléctricos no alcance el "5% o el 10%", no empezará a ser "relevante para el sistema", añadió.

POCOS PUNTOS DE RECARGA.

En el estudio presentado hoy se aprecia que el 29% de los encuestados cita la falta de puntos de recarga como el principal inconveniente del coche eléctrico, frente al 24,9% que alude a su escasa autonomía y el 19% que recela del alto precio de compra. El 13,6% dice que el desconocimiento es el principal inconveniente y el 9,5% cree que el coste de recarga es demasiado alto.

Por otro lado, el 80% de los encuestados entiende que no hay ofertas suficientes en el mercado y el 41% dice tener miedo a descargas eléctricas durante el repostaje. Junto a esto, un 40% se muestra nada de acuerdo con tener que pagar más por un coche eléctrico y el 85% reclama ayudas públicas.

En todo caso, el 90% considera que la información existente en la actualidad sobre el coche eléctrico es escasa, confusa o nula, y el 44% ve muy difícil que se cumpla el objetivo de que en 2014 circulen 250.000 coches eléctricos por las carreteras españolas.

Aunque todo esto depende de lo cargado que vaya el coche, este calculo se realiza en condiciones normales con 2 viajeros.
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El Leaf de Nissan, el primer coche totalmente eléctrico por 30000 euros

El Leaf de Nissan, el primer coche totalmente eléctrico del fabricante nipón que se fabricará en masa, saldrá al mercado en diciembre en Japón a un precio de 3,76 millones de yenes (unos 30.000 euros), informó hoy la compañía.

Nissan dijo en un comunicado que será el primer coche eléctrico asequible que se venderá en masa, ya que su precio, si se le añaden los descuentos del Gobierno nipón a los vehículos ecológicos, sería de unos 2,99 millones de yenes (unos 24.000 euros).

El fabricante de Yokohama comenzará a tomar nota de las reservas en sus concesionarios a partir del 1 de abril aunque, según el diario Nikkei, ya ha recibido 9.300 solicitudes por internet, la mayoría de ellas de consumidores individuales, algo inusual en un tipo de vehículos que por lo general son adquiridos por empresas u organismos públicos.

Esa cifra ya supera el objetivo inicial de Nissan, que esperaba vender 6.000 unidades del Leaf en el año fiscal que comienza este mes de abril.

Según Nissan, el bajo nivel de gasto energético de este nuevo modelo exclusivamente eléctrico permitirá su extensión, ya el gasto medio en electricidad del Leaf sería casi ocho veces menor al de un motor de gasolina, según las estimaciones del fabricante.

Destacó además el hecho de que el coche no emite CO2, aunque la obtención de la electricidad utilizada para su abastecimiento pueda generar emisiones.

Además, para incentivar su compra, el Leaf podrá adquirirse con una entrada de 2,4 millones de yenes (19.250 euros) a lo que se sumará un pago mensual de 10.000 yenes (80 euros) en los que está incluido el gasto de electricidad.

Para poder cargar el Leaf en Japón, Nissan instalará 2.200 puntos de carga en sus concesionarios en todo el país.

Extenderá además en diferentes fases instalaciones de carga rápida que permitirán completar un 80 por ciento de la capacidad de la batería en media hora.

El consumo del país de caucho natural y sus importaciones aumentaron en febrero con motivo de la venta de coches más alta de la historia en este mes

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El consumo del país de caucho natural y sus importaciones aumentaron en febrero con motivo de la venta de coches más alta de la historia en este mes, lo que mantiene la demanda del sector de neumáticos, los datos de goma Junta reveló.

Mientras que el consumo aumentó un siete por ciento, a 77.500 toneladas en febrero de este año, las importaciones aumentaron un 323 por ciento, a 10.236 toneladas.

El aumento del consumo en febrero de 2010 respecto al año anterior se debe a una mayor demanda del sector de los neumáticos, especialmente de los camiones y autobuses segmento de los neumáticos, un funcionario de la Junta de goma, dijo.

La industria automotriz india registró su más alta de ventas mensual de la historia en febrero de este año en 11,29,783 unidades contra 8,37,017 unidades en el mismo mes del año pasado.

Atribuir el crecimiento de las importaciones a la demanda del sector de neumáticos, el funcionario dijo que la producción de caucho natural también aumentó en la India como el precio actual de mercado es atractivo.

Sin embargo, las exportaciones de caucho en febrero de 2258 se mantuvieron estables en toneladas, la Junta dijo.

La producción de la goma natural del país en febrero fue 51.500 toneladas, frente a 48.295 toneladas del año pasado.

Durante el período abril-período de febrero 2010, el consumo total de neumáticos en la India era 8,53,065 toneladas, frente a 7,97,520 toneladas en el mismo período del año pasado.

La producción fue en 7,80,750 toneladas vis-á-vis 8,16,200 toneladas y las importaciones fueron de 71.025 toneladas, frente a 1,57,980 toneladas en el período de abril a febrero del año pasado. Las exportaciones bajaron 66 por ciento, a 15.358 toneladas, dijo.

La recarga en 15 minutos del vehículo eléctrico vendrá a España en breve.

En tan sólo 15 minutos. Este es el tiempo que podría durar la parada en una electrolinera para un vehículo eléctrico. Un recarga «express» que ya funciona en Japón y que llegará a España de la mano de Endesa. La eléctrica que preside Borja Prado se ha unido a la asociación ChadeMo, abreviatura de Charge and Move, pero que también significa en japonés «tomar el té» porque recargar la batería y preparar la infusión lleva el mismo tiempo.

Un estudio de la eléctrica nipona TEPCO -socia de Endesa en el proyecto- revela que los usuarios de un programa piloto realizado con 300 coches eléctricos en Japón consideraron crucial a la hora de utilizar el vehículo la existencia de puntos de recarga rápidos. En un sistema en pleno desarrollo y que a día de hoy plantea incógnitas sobre su autonomía, la existencia de un sistema que se adapta a las necesidades de los conductores es un punto a favor de la extensión de esta nueva tecnología.

Implantación en España

«Endesa ve la carga rápida en vías públicas como una solución complementaria a la carga lenta que se está desplegando en los hogares y las oficinas», explican desde la empresa. De hecho, la compañía, trabaja conjuntamente con el Ayuntamiento de Madrid y de Barcelona en la instalación de puntos de recarga.

Sin embargo la forma de repostaje rápido aún tiene que esperar a ver cómo evoluciona el proceso de estandarización y homologación de los elementos de conexión de los puntos de recarga en nuestro país para poder adaptar esta tecnología. Elementos que además deben ser compatibles para toda la UE.

En este caso es el ministerio de Industria quién debe decidir cuáles serán las medidas de seguridad o el tipo de enchufe que se va a homologar. Endesa ya participa en grupos de estudio destinados a determinar cuáles son los requerimientos técnicos necesarios para que el coche eléctrico pase a ser una realidad en nuestras calles.
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Un preservativo de silicona en forma de pene con puntas similares a espinas despunta en las ventas de juguetes eroticos

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Un preservativo de silicona en forma de pene con puntas similares a espinas puede parecer raro; sin embargo, es uno de los productos más cotizados en algunos sex shop de La Paz, donde la tendencia es una mayor demanda de juguetes sexuales innovadores.

“Aunque parezcan un poco raros, son juguetes que se venden bastante bien, especialmente al público paceño”, manifesta Rodrigo Campos, administrador del sex shop Adán y Eva, en la galería “Pasaje el Centro” en inmediaciones de la Pérez Velasco.

La Razón visitó tres sex shop y habló con sus encargados. Así conoció que el gusto del público paceño por los juguetes sexuales, sobre todo los novedosos, ha aumentado con el tiempo.

Hace cinco años, los consoladores y vibradores simples eran los productos más populares, pero ahora comparten este sitial con condones reutilizables con forma de pene que no necesitan ser desenrrollados, anillos para el genital masculino con vibrador, dobles consoladores (penetración anal y vaginal), ropa comestible con estimulantes y vibradores con 10 puntos de choques.

“La gente de Santa Cruz prefiere las bombas de succión para que el pene se alargue, la gente de Cochabamba es más gustosa de los estimulantes, prolongadores o algún lubricante y en la parte de La Paz se usan más vibradores y juguetes bastante novedosos y curiosos”, dice Campos, que distribuye sus productos a esas ciudades.

Para René Álvarez, jefe de ventas del sex shop New American, a pesar de que en La Paz, la sociedad es bastante conservadora “en estos años ha habido un notable aumento en el gusto de las personas por juguetes sexuales novedosos, así que ahora el tema de los sex shop ya no es tan cerrado”.

Por eso, el sex shop New American importa desde EEUU cada vez más productos innovadores.

Antonio, quién atiende un sex shop en el centro de la ciudad y que prefirió que no se den más indicaciones del mismo, aseguró que las parejas paceñas siempre compran novedades que ven por televisión o revistas.

“Los paceños siempre quieren probar cosas que usan en el exterior, así que nosotros las importamos a precios accesibles y totalmente garantizados”.

Los precios van desde 10 bolivianos hasta 350 dólares. Los productos son importados.

Si bien, según dijo Campos, antes los clientes ingresaban a la tienda con bastante timidez.

El encargado del sex shop Adán y Eva también destaca que si bien hay un comercio de juguetes sexuales por internet, la ventaja de comprar en tiendas establecidas es que el público recibe una explicación detallada del producto. “Les damos todas las indicaciones que se requieren y, obviamente, el cuidado que deben tener en el uso y la higiene”.

Para tomar en cuenta

Juguete sexual • El encargado del sex shop Adán y Eva, Rodrigo Campos, explica que un juguete sexual es un artículo utilizado para ayudar a las personas a cumplir fantasías sexuales. Enfatiza en el respeto con la pareja.

Precauciones • Antes de vender estimulantes sexuales se consulta si la persona tiene problemas de presión o poliglobulia, para prevenir posibles problemas cardíacos, comenta el encargado de Adán y Eva.

Higiene • Los juguetes sexuales como consoladores o vibradores deben tener una rigurosa higiene luego de usarlos. Para esto se puede usar agua o un gel limpiador que se venden en los mismos sex shop desde Bs 50.

Venta • Los sex shop ofrecen artículos para heterosexuales, bisexuales y homosexuales. Un requisito es que el comprador sea mayor de edad por lo que en dos de tres sex shop visitados piden el carnet de identidad.

Adultos son más decididos

Las personas mayores de 40 años son más decididas a la hora de comprar un juguete sexual, en cambio los jóvenes entran a un sex shop con más inseguridad y timidez, coinciden encargados de dos de estos locales en La Paz.

“Tenemos clientes de todo tipo, no sólo jóvenes sino adultos y se puede decir que los adultos de clase media son los que más compran los juguetes, y no tienen miedo de llevarlos”, dijo el jefe de ventas del sex shop, New American, René Álvarez.

Aunque los jóvenes acceden fácilmente al internet o televisión por cable, son más tímidos al comprar un juguete sexual a un sex shop, comenta el encargado del sex shop Adán y Eva, Rodrigo Campos.

“Los adultos llegan a la tienda y buscan el juguete que van a comprar, en cambio al joven le cuesta mucho decir lo que quiere”.

The oil spill that began last April 20 in the Gulf of Mexico extends and tomorrow could reach the coast of Florida. The BP states that bear the costs.

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The forecasts are devastating: at the moment is impossible to stop the oil spill in the Gulf of Mexico, with the difficulty that the winds are favoring the spread of oil, while the Florida State authorities estimate that the oil slick will arrive tomorrow the northwest coast of the state.

Sunday, the U.S. president, Barack Obama, visited Louisiana to see the evolution of the spot and, after assuring the fishermen that the Government will spare no effort to tackle the disaster, urged BP to assume the responsibilities arising from accident.

The oil was quick to confirm that it will take "all necessary cleaning measures and pay legitimate claims for damages. The accident was not our fault, but we are responsible to clean up the spill, "said company CEO Tony Hayward. However, these statements have not avoided the punishment of the New York Stock Exchange, where the titles of the BP fell yesterday at around 7% (in the past three days, Britain has lost more than 15%).

This new disaster calls into question the safety of oil operations. However, Professor José Luis García Fierro, the Institute of Catalysis and Petrochemistry, Council for Scientific Research (CSIC), insists that "oil drilling is a very recent, only a few decades ago, and each learning new accident new security measures. " Considers that the company is properly managed landfill, "and I have no doubt that the engineers are working from the first hours to plug the damaged pipeline, but it will take time because it is a task that requires an extremely complicated technology."

High Blood Pressure
One solution is to develop a robot capable of installing a kind of tap to cut crude output. The problem is "the high pressure (150 atm) which is the depth at which there is piping and can not support these devices." This alternative seems, a priori, inaccessible, so immediate is resorting to measures to contain the physical and chemical spillage.

But they are not the solution: the former are inadequate and are already seeing how the wind favors the escape of oil. "In the best cases, physical barriers can retrieve 30% of fuel," says the professor of the CSIC. "As cast detergents to clean the spill is not an option because of the strong impact that has on marine wildlife and vegetation."

So, the reality is imposed on the optimism and hopes that nobody will contain the spill in the coming days. It is also unanimous in finding that irreparable environmental damage will be long term. The executive director of Greenpeace in Spain, Juan Lopez de Uralde, stressed that "there can be another priority right now to stop this dumping at sea of nearly a thousand tons a day, a number that go on" leave little to the Exxon Valdez or the Prestige, "he said.

A positive note, the amounts of volatile compounds into the atmosphere does not pose a health risk.

Implantes faciales: El ácido hialurónico Se inyecta superficialmente en la piel integrándose de manera natural, sin producir alergia y proporcionando

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El ácido hialurónico ha revolucionado el mercado cosmético y médico en la última década y, junto al botox, es la sustancia protagonista del relleno antiarrugas. Cerca de 27 millones de personas en todo el mundo las han utilizado. Aunque muchos optan por inyectarse colágeno o su propia grasa obtenida con una liposucción, los famosos implantes de colágeno de origen animal han perdido puntos frente a estas dos sustancias biológicamente compatibles.

La diferencia entre las dos está en que el botox se aplica en zonas de movimiento, para debilitar o paralizar los músculos. Si esa parte del rostro no puede moverse, dejará de arrugarse. El botox se inyecta comúnmente en las patas de gallo, el entrecejo y las arrugas de la frente. En cambio, se recurre al ácido hialurónico en la zona que carece de músculo. Se usa sólo en esa zona de la nariz a la boca donde se forman surcos, o para aumentar el volumen de los labios. Esta sustancia hidratante retiene las moléculas de agua, mejorando la elasticidad y el aspecto de la piel.
Los materiales de relleno son aquellos que pueden ser introducidos en el organismo mediante inyección. Según su origen se clasifican en biológicos (de origen orgánico) y no biológicos (de origen sintético) y según su duración en: reabsorbibles e irreabsorbibles.
Implantes reabsorbibles: Los rellenos inyectables temporales, rápidamente biodegradables, poseen una duración limitada entre los 2 y, como mucho, los 6 meses. Los productos más utilizados son los derivados del colágeno (autólogo o bovino) o del ácido hialurónico (de origen animal o de síntesis). Otro producto con las características de reabsorbible es el ácido poliláctico (antes llamado New Fill y actualmente Scultra) cuya duración oscila entre los 12 y 18 meses.
Implantes irreabsorbibles: Son definitivos, es decir, no reabsorbibles y entre ellos destacan: Metacrilato (Artecoll y Dermalive), Acrilamidas (Aquamid y Evolution) y Polialquilimidas (Bioalcamid). La silicona líquida, en forma de microgránulos o biopolímeros pertenece al grupo de los compuestos inorgánicos irreabsorbibles y su utilización con fines estéticos está prohibida en nuestro país.

El ácido hialurónico es un polisacárido, perteneciente al grupo de los glicosaminoglicanos, presente en los diferentes tejidos de todas las especies animales (en la matriz intercelular de los tejidos). Desempeña una importante función en la estructura de la piel, siendo responsable de la elasticidad de la misma. Tiene la capacidad de retener a su alrededor una gran cantidad de agua aportando volumen a los tejidos.

En 1934 Karl Meyer y su colega John Palmer lograron aislar una sustancia química hasta entonces desconocida, a partir del cuerpo vítreo de los ojos de las vacas. Descubrieron que esta sustancia contenía dos moléculas de azúcar, una de las cuales era el ácido urónico. A raíz de esto, propusieron, por razones de conveniencia, que se le diera el nombre de “ácido hialurónico”, a partir de las palabras “hialoide” (vítreo) + ácido urónico”. En ese momento ignoraban que la sustancia que habían descubierto se convertiría en una de las más interesantes y útiles macromoléculas naturales.
El ácido hialurónico fue utilizado por primera vez con fines comerciales en 1942, cuando Endre Balazs solicitó patentar un proceso de utilización de este ácido, como sucedáneo de la clara de huevo en los productos de pastelería. Se convirtió en el experto número uno acerca de este ácido y llevó a cabo la mayor parte de los descubrimientos relativos al mismo, durante los últimos cincuenta años.

El ácido hialurónico está presente de forma natural en todos los organismos vivos, y es un componente universal de los espacios existentes entre las células de los tejidos (espacio extracelular). Es un polisacárido con una estructura química idéntica, independientemente de que se encuentre en el cuerpo de una simple bacteria o de un ser humano. El ácido hialurónico puede encontrarse en muchas zonas del organismo humano, como son:
•La piel, en la cual crea volumen (sin el ácido hialurónico, la piel estaría seca, marchita y arrugada)
•El cuerpo vítreo, donde da forma y volumen a los ojos.
•En los cartílagos, huesos y líquido sinovial, en los que tiene el papel de lubricante, de material de absorción de los golpes y de filtro, entre otras cosas.
•En los vasos sanguíneos.
•En el cordón umbilical, cuya función consiste en permitir que jamás se interrumpa el contacto entre la madre y el feto.

El ácido hialurónico tiene un papel decisivo como elemento conjuntivo de los tejidos, como la piel. Es aquí donde se encuentra cerca del 56% de la concentración de ácido hialurónico existente en el cuerpo. La dermis corporal posee una red entramada de fibras de colágeno dentro de una sustancia intersticial cuya composición es ampliamente constituida por ácido hialurónico. Las propiedades elásticas de este ácido proporcionan resistencia contra la compresión, y es así como la piel protege las estructuras subyacentes contra las agresiones, a la vez que las propiedades no-Newtonianas del ácido hialurónico permiten que las fibras de colágeno se muevan fácilmente a través de la sustancia intersticial. Este proceso de lubricación mediante ácido hialurónico permite que la piel se adapte a las alteraciones de forma y volumen que tienen lugar cuando se mueven los huesos y los ligamentos.

El ácido hialurónico de la piel también anula los movimientos de partículas extrañas, tales como las bacterias, lo cual constituye un apoyo de la función defensiva de la piel, que actúa como una barrera contra los agentes infecciosos. Esta barrera también afecta al libre movimiento de otros materiales exógenos, como son las drogas. Es ésta la razón por la cual determinadas inyecciones subcutáneas y ciertas cremas y lociones incluyen en su composición una pequeña cantidad de la enzima hialuronidasis, que degrada el ácido hialurónico situado a su alrededor, para que el producto de tratamiento pueda pasar más libremente a través de los tejidos cutáneos.

Cuando envejecemos, disminuye la cantidad de ácido hialurónico de la piel, dado que las células cutáneas van perdiendo su capacidad de producción. Además, el peso molecular del ácido hialurónico disminuye con la edad, de tal modo que ya no conserva el agua, como lo hacía anteriormente. Este hecho puede demostrarse cuando se comprime la piel entre los dedos. En las personas jóvenes, la piel recupera en seguida su volumen original, pero, en cambio, cuando vamos siendo mayores, la capacidad de recuperación de la piel se reduce. Y es esta reducción de volumen que da origen a las arrugas.
Usado en cosmética desde 1996, puede ser de origen animal (de la cresta de las gallinas y del globo ocular de los peces) o de origen biológico (extractos de cultivo de bacterias). Corresponden a este grupo: Juvederm, Achyal, Perlane, Restilane, Rofilan e Hylaform.

No necesita test de alergia y se inyecta superficialmente en la piel integrándose de manera natural en los tejidos sin producir fibrosis por reacción a cuerpo extraño y, por lo tanto, sin alterar las características de la piel. Es más, tienen un efecto beneficioso para la misma proporcionando una mayor hidratación y aportando, mientras dura el efecto del implante, volumen a la dermis. Es decir, actúa por relleno e hidratación tisular.
Se han encontrado reacciones adversas tipo reacción inflamatoria prolongada y alergias en aproximadamente un 3% de los pacientes. Por ello se desaconseja en personas que hayan tenido o tengan alergia a las proteínas del pollo o los huevos.
La infiltración debe ser realizada con cierto grado de sobrecorrección y se repetirá cada cuatro u ocho meses. Se aplica para modelar el contorno facial, corregir pliegues, arrugas y dar volumen a los labios. También se utiliza en forma de mesoterapia.

El ácido hialurónico es el responsable de la elasticidad de la piel y debido a sus propiedades analgésicas y de regeneración celular se utiliza, con éxito, en enfermedades como la artrosis. Es un gran remedio contra las arrugas, pues aumenta el volumen en pliegues, surcos y depresiones cutáneas. Su aplicación periódica provoca la regeneración del colágeno propio. La ventaja de este producto es que es una sustancia compatible con todos los tejidos, por lo tanto no requiere de ningún tipo de prueba cutánea como ocurre con el colágeno.

Las mujeres ya pueden orinar de pie: Se trata de una especie de bacinica de silicona que permite orinar de pie. Fácil de guardar y usar.

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GoGirl es fácil de usar y puede utilizarse una y otra vez sin problemas. (gogirl.com)

La estadounidense Sarah Dillon cansada de no encontrar jamás un baño público limpio, decidió elaborar un producto que le permita miccionar de pie sin problemas.

GoGirl es una especie de urinario de silicona que puede llevarse en la cartera y puede utilizarse una y otra vez. Es fácil de usar debido a que solo se adhiere al cuerpo de la mujer y esta puede realizar sus tareas diarias con normalidad.

Su creadora, una ex ama de casa, asegura que su precio, 10 dólares, le ayudará a ser todo un éxito en el mercado debido a que “aunque hay algunos obstáculos sociales por vencer, es una necesidad de la mayoría de mujeres de Estados Unidos y el mundo”.

GoGirl tiene competencia pues hay productos similares en el mercado como Freshette, Pee-mates, entre otros, que son más caros y difíciles de usar. Dillon espera llegar a vender un millón de GoGirl este año.

Bluestar Silicones ofrece nuevas sensaciones

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Bluestar Silicones ofrece nuevas sensaciones

En la actualidad, Bluestar Silicones va más allá con su nueva gama de productos de dos componentes de platino por poliadición, Silbione(R) TCS 7560 y TCS 7561, que se basan en sus experiencias dentro de las tecnologías LSR (Liquid Silicone Rubber) y su experiencia dentro del campo de los dispositivos médicos.

Esta innovadora tecnología ofrece nuevas soluciones para el mercado sanitario en relación a su apoyo de medias y prótesis.

Silbione(R) TCS 7560 proporciona elasticidad, menor compresión para su puesta, encajando perfectamente en la piel.

Silbione (R) TCS 7561 es aún más confortable, con una compresión muy baja gracias a la reducción de la compresión y fricción en la piel, y el producto consigue una comodidad y confianza superiores, en relación a las nuevas sensaciones y al placer mejorado.

Desde el punto de vista del proceso de recubrimiento, la nueva gama ofrece flexibilidad y productividad superiores, permitiendo un rendimiento de producción acelerada sustancial.

Creada en el año 2007 por medio de la adquisición de China National BlueStar Corporation de Rhodia Silicones, Bluestar Silicones es un proveedor mundial de siliconas, con unos beneficios de 600 millones de euros y sitios de fabricación en todas las regiones del mundo. Bluestar Silicones es uno de los principales fabricantes mundiales de siliconas completamente integradas. Con 180 investigadores en todo el mundo y cerca de 50 años de experiencia en siliconas, Bluestar Silicones ofrece una gama completa de productos de silicona en los campos de los recubrimientos de liberación, elastómeros especializados, productos de salud, fluidos especializados, emulsiones y resinas.