lunes, 26 de diciembre de 2011

medical elastomers are being specified in place of instead of thermoset rubber

Higher-performing polymers debut in specialty medical syringes.
The Teknor Apex (Pawtucket, RI) medical elastomers are being specified in place of instead of thermoset rubber for the tiny plunger tips or seals that prevent drugs in the tube or barrel of single-use syringes from flowing backward as the plunger is depressed.
For the plungers and barrels in one series of syringes, the company uses polycarbonate as an alternative to polyolefins. For two other series, Plast-Tech molds these components out of cyclic olefin polymer and copolymer, respectively, as shatter-resistant alternatives to glass. While silicone coatings are widely used to ensure smooth movement of the plunger within the barrel, Plas-Tech uses a non-silicone coating to prevent possible interaction with the drug contents.
 The moves are indicative of more supplier involvement in the early stages of medical device engineering.
Early involvement
"We like to get involved with a project from Day One and we value suppliers who have the same attitude," said Aaron Hirschmann, president of Plas-Tech. "Early on, Teknor Apex saved us a lot of work because it provided toxicology data for its entire range of Medalist elastomers, helped us to pinpoint the grades that were best for the application, and supplied us with the small samples we needed for R&D."  
The new syringes from Plas-Tech currently are used in cosmetic surgery. The company supplies the three series of syringes in 0.5, 1.0, and 1.5cc standard sizes and can produce syringes on a custom basis as well.
 Exhibitor Vention Medical (Marlborough, MA) announced it will acquire the ATEK Medical Group, which consists of ATEK Medical and ATEK Plastics. The companies' combined Costa Rica site will have more than 175,000 square feet of manufacturing space.
Molded LSR trays organize  instruments.
In addition, ATEK recently opened a second facility of 85,000 square feet in Grand Rapids MI. Chris Oleksy, president of ATEK Medical, said: "As a growing company, Vention is a very appealing partner for us in terms of their experience and their complimentary capabilities in design, components, and assembly."
Medbio expansion
Another exhibitor, Medbio, a contract manufacturer for the medical and biotech industries, recently completed a move to a new facility in Grand Rapids, MI that is 55% larger, with additional acreage for expansion. It also added three new presses and an additional clean room.
Reflecting an important trend evident at the MD&M show, Minnesota Rubber & Plastics (Minneapolis, MN) developed new products made from custom molded liquid silicone rubber.
The LSR trays make storage and autoclaving simpler with easy-to-recognize molded compartments. Tools fit tray contours, cushioning and protecting the devices from damage. The stackable LSR trays can be designed to hold families of different size tools. Individual tool compartments can be designed with risers and drainage holes for drying and to provide extra separation and protection for individual tools that are heavy or have sharp edges. The trays also can be molded in a variety of colors for product differentiation as they fit inside standardized or customized metal sterilization trays.

jueves, 22 de diciembre de 2011

Silicone moulding offers several important advantages for industries across the world.

 Here is a brief explanation of how silicone moulding works.

Silicone products are everywhere – often in the places you’d least expect.

They are widely used in medicine, industry, food, electronics and many other areas in products such as seals, catheters, food containers, respirators, keypads and car parts.

The reason silicone moulding is so popular is thanks to its many advantages - flexibility, hot and cold temperature resistance, tight seals, anti-oil, chemical resistance, anti-fire. It is increasingly becoming a part of everyday life.

Some silicone moulding technologies include injection moulding, cast moulding, dip moulding, reaction injection moulding, rotational moulding and transfer moulding.

Silicone is a non-toxic, heat resistance, high resilience and a thermosetting material.

Silicone moulding has several advantages including fast production speed, less waste, precision finished goods.

The three ways to mould that are most commonly used are compression moulding, transfer moulding and liquid injection. Both compression moulding and transfer moulding are suitable for small-scale production.

Production costs are fairly low because the required equipment and tooling design are not too expensive.

With large-scale production, liquid injection moulding is a more effective method owing to the short cycle time (typically less than one second) combined with less waste, consistent part quality, and low risk of contamination.

This type of moulding doesn’t require any pre-processing of raw materials so less cleaning is necessary, reducing potential labour costs.

But the liquid injection method has some disadvantages. The type of silicone moulding requires expensive equipment and mould designs.

Silicone sponge mould

Silicone sponge rubber has become an essential part of day-to-day living.

For example, cushions are stuffed with silicone sponge rubber. However, its applications go far beyond that.

People who play sports like golf or cricket can often use balls made of sponge rubber instead of a regular golf or cricket ball for safety.

Silicone sponge is also used to cover hot metal hoses – protecting workers from scalding while conserving energy.

Silicone sponge rubber is a primary source of high temperature insulation protection. One of its main advantages is its very low thermal conductivity, which makes it an excellent insulator.

Recent innovations have made silicone rubber compounds even more durable and resilient under harsh operating conditions.

Modern technology gives manufacturers the ability and technical resources to develop high quality silicone formulations.

These are supplied in a wide range of product formats including calendered sheeting, extrusions, gaskets, hoses, mould and insulated cables.

Silicone rubber products and services can be customised to the specific needs of your industry and all our silicone rubber products are supplied cost-effectively and efficiently.

By combining silicone base rubber with a formulation of special additives and pigments, developers are able to alter the chemical composition of the polymer to meet exacting specifications and standards.

The result is a custom formulated versatile silicone rubber with applications across a wide range of industries and markets.

Silicone products are tested against seven other samples to comply with current EU industry standard.

With higher health and safety expectations, the global demand for silicone has dramatically increased.

For more information on silicone moulding, a silicone mould or silicone sponge visit

Silicone Engineering was one of the first companies dedicated to the processing of silicone rubber, supplying businesses with the highest quality silicone products since 1959.
Silicone Engineering has remained exclusively focused on silicone rubber innovations.
Our reputation in the market place as an innovative solution provider for silicone products is second to none, setting high standards for the supply of silicone on an international scale.
This manufacturing expertise and knowledge has not been diluted across other polymers.
Products include everything from silicone tubing, seals and hoses, to silicone sheeting, gaskets or bespoke moulding.
Silicone Engineering is the obvious choice for your silicone solution.

fondant con moldes de silicona para hacer pastitas

Este es el molde:

Aquí están los "cupcakes" sin galleta:

Y de nuevo con galleta ¿verdad que son una monada? Incluiremos este tipo de galletitas en el curso "Todo galletas - 2" que queremos poner en marcha en un par de meses :-)

martes, 20 de diciembre de 2011

Volvo lanzará al mercado la próxima primavera el V60 Hybrid, un vehículo que combina una motorización diesel con un propulsor eléctrico

Híbrido enchufable de Volvo
Volvo lanzará al mercado la próxima primavera el V60 Hybrid, un vehículo que combina una motorización diesel con un propulsor eléctrico, lo que permite reducir aún más sus emisiones de CO2, que se sitúan por debajo de los 50 gr/km.
Dentro del contexto del coche eléctrico y sus distintas alternativas, una de las apuestas más interesantes es la del híbrido enchufable, como una solución con bastante fututo. Pues bien, mientras que otros fabricantes lo hacen con la combinación de un motor de gasolina y otro eléctrico, como es el caso del Toyota Prius, el primer híbrido enchufable a la venta, en el caso de Volvo la apuesta va por otro camino diferente, la unión de diesel y eléctrico.
Este es el camino elegido por la marca sueca, que ya en el año 2007 firmó un acuerdo con la compañía eléctrica sueca Vattenfall para el desarrollo de esta técnica.
Ahora, cuatro años después, esta tecnología ya está casi lista para su comercialización, que tendrá lugar en la próxima primavera. Entonces, la marca sueca pondrá a la venta el V60 Híbrido enchufable, un vehículo cuyas emisiones de CO2 se sitúan en los 49 gr/km.
Es un tipo de coche atractivo que ofrece al usuario lo mejor de un coche eléctrico pero también de uno diésel: consumo y niveles de CO2 muy bajos, junto con gran autonomía y alto rendimiento. Lo que ofrece el nuevo modelo es un coche que se mueve con la misma soltura que uno de gasolina o gasóleo convencional, pero con las ventajas de poder ser utilizado solo con el motor eléctrico y todo ello con unas emisiones por debajo de la mitad de las de un coche de gasolina.
Cuando solo funciona con electricidad, el V60 Híbrido Enchufable tiene una autonomía de hasta 50 kilómetros. La autonomía total del coche es de 1.200 km. Las emisiones de dióxido de carbono van a ser por término medio de 49 gramos por kilómetro (ciclo de conducción combinado NEDC EU) y el consumo de combustible será de 1,9 litros a los 100 km.
Dado el coste de la batería, el híbrido enchufable va a ser más caro que un Volvo V60 con un motor de combustión convencional. Sin embargo, el coste del combustible será de un tercio en comparación con un coche equipado con un motor de combustión convencional. El coste de circular con electricidad en Suecia se ha calculado en unas 25 coronas (3 euros) a los 100 km. En el caso de España, con los costes actuales de la electricidad, podría estar incluso por debajo de esta cifra.
El V 60 Híbrido Enchufable puede cargarse en una toma eléctrica estándar en casa, y el tiempo de recarga con este tipo de conexión es de unas cinco horas.
Este es un paso delante de cara a la electrificación que propone Volvo y en la que trabaja desde hace años. Un motor eléctrico es casi cuatro veces más eficiente que un motor de combustión normal. La marca trabaja igualmente en el Volvo C30 eléctrico, un vehículo movido únicamente por electricidad y del que ya tiene unidades funcionando por todo el mundo en fase de pruebas.

sábado, 17 de diciembre de 2011

Rolex se apunta a la moda de las correas de silicona

A dream comes true for all Rolex watch lovers, some rubber straps have finally arrived for their Rolex watch. It is no longer necessary to switch watches to go to the gym or to exercise, the rubber watch strap is ideal for all sports lovers and outdoor enthusiasts.
It is the best alternative to the flimsy Nato straps or the traditional Rolex oyster bracelets.
Sweat does not stain the rubber straps, and these straps are made of genuine vulcanized rubber, are anti allergic, and are of extreme comfort to the wearer.
Made in Switzerland 

viernes, 16 de diciembre de 2011

jueves, 15 de diciembre de 2011

Las baterías SCiB son de óxido de titanato de litio para coche electrico

Honda Motor ha seleccionado la batería de Toshiba SCiB como fuente de alimentación para su nuevo coche eléctrico FIT EV, que estará en el mercado el próximo verano.
Las nuevas baterías, que han sido desarrolladas conjuntamente con Honda, se entregaron en diciembre de 2010 al fabricante de coches, que las ha probado en circunstancias reales en los distintos vehículos de movilidad personal que la compañía está desarrollando con la empresa Saitama.

Tras evaluar su rendimiento de manera exhaustiva y bajo distintas condiciones, Honda ha decidido equipar su nuevo vehículo eléctrico con estas unidades. Las baterías SCiB son de óxido de titanato de litio lo que permite obtener unas prestaciones especialmente atractivas para el mundo de la automoción debido a su alta velocidad de carga, una vida útil larga y un proceso de descarga muy estable, todo ello en un amplio rango de condicio­nes climatológicas. Así, bien sea a temperaturas muy bajas (-30º C), o muy altas (+40º C), este nuevo tipo de baterías no sufren riesgo de cortocircuitos internos o problemas de degradación, posibilidades que sí padecen las baterías convencionales de iones de litio.

martes, 13 de diciembre de 2011

¿Cómo reparar fibra de vidrio en su capa de gel coat?

¿Cómo reparar fibra de vidrio en su capa de gel coat?

La capa del gel es la resina de fibra de vidrio que se pigmenta con cualquier color. Para las aplicaciones externas, tales como barcos y tanques industriales, hay aditivos que se pueden mezclar en la capa de gel para proteger contra los rayos ultravioleta. Capa de gel actúa como pintura y como una capa protectora al mismo tiempo. La consistencia de la capa del gel es muy espesa y se rocía con una pistola de gel coat especial. Con el tiempo, la capa del gel puede conseguir golpes y grietas en la superficie, que casi siempre puede ser reparado. Usted puede encontrar una pistola de la capa del gel y gel coat en su tienda local de marina.


Cosas que necesitará

  • Respirador
  • Grueso papel de lija
  • De grano fino papel de lija
  • Superfino papel de lija mojado
  • De fibra de vidrio relleno
  • Metil etil cetona peróxido (catalizador)
  • Espátula
  • Harapos
  • Acetona
  • Pintores cinta
  • Gel coat
  • Gel arma capa
  • Barco de cera
    • 1
      El uso de un respirador, la arena de la superficie que va a reparar con una lija de grano grueso. Si hay una grieta o hendidura en la capa de gel, lije los bordes de la grieta o hendidura de la puesta a punto muy gradual. Arena alrededor de la reparación de 5 a 6 pulgadas más grande que sea necesario. Scuff toda la zona hasta que no brilla a la izquierda en la superficie.
    • 2
      Rellenar las grietas o agujeros con un relleno de fibra de vidrio. Mezcle el relleno con el endurecedor según las indicaciones en los envases. Usando una espátula, rellene la reparación hasta que la superficie de la reparación es el nivel con el entorno.
    • 3
      La arena de la reparación o varias zonas con una lijadora de palma y papel de lija de grano fino. Obtener la superficie lo más lisa posible.
    • 4
      Limpie la superficie con un trapo y acetona. Retire toda la grasa y el polvo de la superficie.
    • 5
      Cinta del perímetro de la reparación con cinta pintores.
    • 6
      Añadir el endurecedor a la pistola de la capa del gel como se indica en los envases de aerosol y la primera capa de gel coat en la reparación. La primera capa debe ser espesa niebla de una capa de base. Deje que la primera capa comienzan a llegar de mal gusto, que dura unos 15 minutos. Una vez que la primera capa es de mal gusto, rocíe la segunda capa. Si la segunda capa no se ajusten plenamente a la zona, se puede rociar una tercera capa. Deje que se endurezca hasta que esté frío al tacto.
    • 7
      Retire la cinta y húmeda arena de la superficie con una lija de grano extrafino. Húmeda de arena hasta que la capa de gel fresco es la altura de la capa de gel rodea y suave.
    • 8
      Aplicar un par de capas de cera y pulir barco a cabo utilizando trapos limpios.

Consejos y advertencias

  • Siempre use un respirador cuando se trabaja con fibra de vidrio.

lunes, 12 de diciembre de 2011