sábado, 31 de octubre de 2009
Plaxica recibe £ 1m financiación de bio-polímeros
Sede en Reino Unido Plaxica dice que el desarrollo de nuevos biopolímeros PLA después de recibir £ 1m en la financiación de la equidad. La financiación proviene de los inversores existentes Innovaciones del Grupo Imperial, así como a nuevos inversores Carbon Trust de Inversiones y la Fundación Nacional para la Ciencia, la Tecnología y las Artes (NESTA). Plaxica biopolímeros dice que su próxima generación será más fuerte y mejor calidad que los biopolímeros de primera generación, así como la más barata de producir. Sin embargo, la empresa se negó a revelar qué materiales biológicos que está utilizando. "Este financiamiento permite Plaxica para desarrollar aún más nuestra tecnología hacia la producción comercial", dice el CEO John Hamlin. "Ahora estamos en una buena posición para aprovechar el interés industrial que ya hemos establecido, que permite la demostración de nuestra tecnología para una amplia gama de socios." |
viernes, 30 de octubre de 2009
Biopolímeros: BASF y Mitsubishi seguir la ruta del ácido succínico
La japonesa Mitsubishi Chemical Corporation (MCC, Tokio; www.m-kagaku.co.jp) y de Tailandia, PTT Public Company Ltd. también han anunciado planes para llevar a cabo un estudio de viabilidad sobre el desarrollo de succinate.MCC biopolybutylene actualmente produce el polímero degradable de materia prima petroquímica .
Carrefour retira las viejas bolsas de plástico
La iniciativa se pone en marcha a partir del próximo 1 de noviembre.
Carrefour eliminará las bolsas de plástico de sus establcimientos en Córdoba a partir del 1 de noviembre del 2009. Estas, que tardan 400 años en biodegradarse, serán sustituidas por otras más respetuosas con el medio ambiente, como las de algodón, rafia o las de fécula.
El centro cordobés es pionero al realizar una iniciativa que se adelanta a la aplicación del Plan Nacional Integrado de Residuos del Gobierno de España, por el que a partir del 2010 se suprimirán definitivamente las bolsas de plástico en todos los comercios, indicó ayer Francisco Martín, director de Carrefour Zahira. Así, se podrán encontrar bolsas biodegradables en 180 días, con lo que se reducirá el impacto ambiental, puesto que hasta ahora, cada español utiliza 283 bolsas de plástico al año, de las que solo el 10% son recicladas, dijo Martín.
Esta política "no es aislada", si-no que se enmarca dentro de otras iniciadas en el año 2001, cuando Carrefour se comprometío con Naciones Unidas al fomento de un entorno sostenible. Por tanto, se pretende rebajar las 440.000 toneladas de CO2 que se emiten actualmente, sostuvo Francisco Martín. Además, durante las dos primeras semanas de implantación de las nuevas bolsas se van a regalar a los clientes del establecimiento.
De igual modo, Martín manifestó que la cadena comercial "no tiene interés en ganar dinero" con la iniciativa, ya que con los ingresos se quiere ayudar a algunas organizaciones benéficas. El compromiso alcanzado es regalar dos millones de comidas al año en 132 ciudades españolas mediante un acuerdo con la Federación de Banco de Alimentos y la Cruz Roja.
jueves, 29 de octubre de 2009
El 56% de los consumidores no compraría un coche eléctrico si es más caro
Una encuesta revela que los coches híbridos y eléctricos plug-in no son aceptados gratuitamente por el mercado
Los coches híbridos y eléctricos plug-in no son aceptados gratuitamente por el mercado, aunque tenga sensibilidad medioambiental. Una encuesta desarrollada en Estados Unidos ha establecido que el 56% de los consumidores dispuestos a respetar el medioambiente no compraría un coche ecológico si es más caro que un vehículo convencional. Los niveles de ahorro de combustible no son determinantes para comprar un coche ecológico, por lo que la industria deberá explicar al consumidor que adquiriendo un coche más caro de este tipo a la larga también se ahorra dinero. Por Pablo Javier Piacente.
Una encuesta realizada por la Universidad de Michigan, en Estados Unidos, deja en claro que gran parte de la población estaría interesada en adquirir este tipo de coches, pero que los factores medioambientales se dejan atrás cuando los valores y costos son mayores.
La encuesta se llevó a cabo a través de una muestra representativa para el ámbito estadounidense, que incluyó a 2.513 adultos mayores de 18 años. El estudio se desarrolló entre julio y noviembre de 2008, como parte de un sondeo de consumidores de la agencia Reuters y la Universidad de Michigan.
Según los especialistas a cargo, los datos proporcionan una fuerte evidencia con respecto a que la combinación de incentivos económicos y sociales pueden ser más eficaces para la introducción de este tipo de vehículos que otras iniciativas, quizás más orientadas a las facetas técnicas, y que cuestiones como la cercanía de puntos de recarga para los coches plug-in o “enchufables” y el ahorro de combustible son importantes, pero no tan determinantes como la cuestión económica al momento de la compra.
El análisis fue dirigido por expertos del Instituto de Investigación Social de la Universidad de Michigan, y contó con el apoyo económico del Pacific Northwest National Laboratory y del Transportation Research Institute de la Universidad de Michigan. La investigación fue publicada en una nota de prensa de la universidad a cargo del estudio.
La investigación buscó por un lado evaluar el estado actual de los conocimientos y las opiniones de los consumidores sobre vehículos eléctricos e híbridos con tecnología plug-in, y por otro lado intentó definir la disposición de los usuarios a pagar por estos vehículos, teniendo en cuenta distintos escenarios de costos y niveles de ahorro de combustible.
De esta manera, se pudieron extraer diferentes patrones con respecto a las reacciones de los posibles compradores de vehículos de este tipo. Por ejemplo, cuando no se mencionaban valores o estimaciones de ahorro de combustible, un 42% de los encuestados manifestó su decisión de comprar un coche eléctrico.
Posteriormente se planteó un escenario en el cual se ahorraría el 75% en gastos de combustible con relación a un rodado tradicional a gasolina. Sin embargo, ese ahorro estaría acompañado de un mayor valor del vehículo híbrido o eléctrico, condición que hizo descender abruptamente los índices de adhesión.
Los números son claros: con coches ecológicos que cuesten en promedio 2.500 dólares más que un modelo tradicional, el 46% de los encuestados afirmó que pensaría la posibilidad de adquirir un vehículo híbrido o eléctrico. Cuando el valor hipotético ascendía a los 5.000 dólares por sobre el precio de un coche convencional, la adhesión de los consumidores descendió a un 30%, y lo hizo por último a un 14% cuando el precio extra se ubicó en los 10.000 dólares.
Para reafirmar aún más que la decisión de adquirir estos rodados está claramente ligada con aspectos económicos, un 56% de los consultados expresó que no evaluaría la compra de este tipo de vehículos si los mismos se ofrecen a valores superiores a los que poseen los coches a gasolina.
Entendiendo el estudio desde otra perspectiva, la mitad de los encuestados manifestó que se evidencia un compromiso con el medio ambiente a través de la compra de un coche híbrido o eléctrico, pero que sin embargo este valor ambiental no alcanza para contrarrestar la incidencia del aspecto económico.
Al mismo tiempo, otra cuestión consultada en el estudio también llamó la atención de los especialistas. Cuando se le preguntó a los consumidores sobre la principal ventaja de los coches ecológicos, solamente un 15% se inclinó por la reducción de emisiones contaminantes, mientras que el 54% de los estadounidenses indicó que el mayor beneficio es reducir la dependencia del petróleo extranjero y un 31% escogió un menor gasto en combustibles.
Quizás la conclusión más fuerte a la que arribaron los especialistas es que las actitudes de los consumidores hacia el medio ambiente son menos determinantes que los criterios económicos para fijar las probabilidades de adquirir coches eléctricos o híbridos con tecnología plug-in. De esta manera, si los fabricantes de coches ecológicos presentaran la posibilidad de recuperar la inversión inicial en un período de tiempo razonable, los consumidores podrían encontrar una justificación económica suficiente para la compra.
quimica / chemistry: Identify Enzyme That Could Help Grow Biofuel Crops In Harsh Environments
ScienceDaily — Scientists at the U.S. Department of Energy's (DOE) Brookhaven National Laboratory have identified a novel enzyme responsible for the formation of suberin — the woody, waxy, cell-wall substance found in cork. While effective at keeping wine inside a bottle, suberin's most important function in plants is to control water and nutrient transportation and keep pathogens out. Adjusting the permeability of plant tissues by genetically manipulating the expression of this enzyme could lead to easier agricultural production of crops used for biofuels.
Normal seeds and seeds deficient in HHT
Plants use different polymers in constructing cell walls, each with unique qualities essential for growth and survival. Suberin, the polymer analyzed in this study, is mostly located in the cell walls of seed and root systems. It moderates the substances that pass into the organism, acting as a barrier to harmful substances and microorganisms while facilitating the intake and storage of water and other nutrients.
"We sought to understand the synthesis of the 'wall-bound' phenolic component of different biopolymers, including this important suberin polymer, by identifying the enzymes responsible for their construction," said Liu. This information could eventually be used to modify plants for agricultural purposes, including improved biomass production. "Knowing which enzymes do what may allow the properties of polymers to be tailored for specific purposes through either plant breeding or genetic engineering," Liu explained.
In this experiment, Liu and colleagues analyzed a strain of Arabidopsis (a common experimental plant) that had been genetically modified to disrupt the expression of a gene that codes for an enzyme now known as hydroxyacid hydroxycinnamoyltransferase (HHT). Chemical analysis showed that "knocking out" the HHT gene led to a deficiency of suberin phenolics, indicating that HHT is the enzyme responsible for biosynthesis of the polymer. Liu and his colleagues then isolated the gene and expressed it in bacteria to further characterize its function.
The team also demonstrated that the HHT-deficient plants were much more permeable to salt in solution than their wild-type counterparts. This finding, together with the ubiquitous presence of suberin in plant root tissues that control water and salt uptake, suggests that suberin plays an important role in the adaptation of plants to their terrestrial habitats.
Harnessing the mechanism responsible for suberin production might therefore allow scientists to create crop breeds tailored to thrive in specific — even harsh — environments, an important milestone on the road toward economically efficient biofuel production.
"Identifying the key biosynthetic enzymes and understanding suberin production may be particularly important for growing plants on the marginal soils that have been proposed for use in farming bioenergy crops," Liu said.
For example, if certain breeds can be created that are more adept at absorbing and storing water and nutrients, the crops could be farmed in much drier climates — maybe even the desert. In addition, the team's finding that modifications in suberin phenolic production can alter plants' tolerance to salt suggests that the newly-identified gene might be used to generate crops able to grow under salty conditions.
These approaches to biofuel agriculture would leave more-fertile land open for food crops, helping to strike a much-needed balance between the nutrition and energy needs of the world.
Synergistic studies
Liu also studies the biosynthesis of lignin, the polymer mostly responsible for strength in plant cell walls. His work confirms that suberin polyphenolics and lignin — two structurally distinct but functionally relevant cell-wall polymers — share the same biosynthetic precursors but are produced using different enzymes. A coordinated effort to modify both polymers could potentially make plants easier to digest for the production of biofuels, while, at the same time, redirecting photosynthetic carbon to improve carbon-sequestration efforts. Liu's group is currently engaged in proof-of-concept experiments to demonstrate this approach.
This research was funded by the DOE-United States Department of Agriculture Plant Feedstock Genomics program and by DOE's Office of Science.
Nissan en Barcelona fabricará una furgoneta eléctrica
Barcelona, 28 oct (EFE).- El consejero director general de Nissan Iberia, Manuel de la Guardia, ha confirmado hoy que la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona es una de las candidatas a fabricar la nueva furgoneta eléctrica que tiene previsto lanzar la marca.
Este nuevo modelo tendría la misma carcasa que el vehículo comercial NV200, que la factoría catalana empezará a producir a finales de este año, pero en versión eléctrica, lo que podría beneficiar a la planta de la Zona Franca.
Se da la circunstancia, además, de que la dirección de Nissan se comprometió a principios de este año, en el plan industrial que firmó con los sindicatos, a adjudicar a Barcelona la producción de un nuevo modelo que se empezaría a fabricar en 2012.
De la Guardia ha subrayado, en cualquier caso, que Barcelona compite con otras plantas de la multinacional nipona que optan asimismo a fabricar la versión eléctrica de la NV200, entre ellas las de Japón y China, en las que también se ensambla la furgoneta compacta convencional.
"Barcelona de momento es candidata igual que el resto (de plantas). Como mínimo compite con Japón y China, pero habrá que esperar un poco", han señalado fuentes de la multinacional nipona.
Nissan está apostando claramente por los coches eléctricos como alternativa sostenible al combustible, y prueba de ello es que tiene previsto lanzar en los próximos años cuatro vehículos con motor eléctrico.
El primero de ellos será el Leaf, un turismo compacto de cinco plazas, con 160 kilómetros de autonomía, que se comercializará a finales de 2010 en Japón, Europa y Estados Unidos.
A él le seguirán la versión no contaminante de la furgoneta NV200; el Land Glider, un minivehículo que se asemeja a la cabina de una avioneta y que se inclina en las curvas para aumentar la estabilidad, y un coche de cuatro asientos que se comercializará bajo la marca de gama alta Infinity.
El directivo de Nissan ha asegurado, en este sentido, que la voluntad de Nissan es iniciar en 2011 el "marketing masivo" de vehículos eléctricos para particulares.
Precisamente, De la Guardia, en nombre de la Alianza Renault-Nissan, ha firmado hoy una "carta de intenciones" con el Ayuntamiento de Barcelona para fomentar el uso de automóviles con cero emisiones en la ciudad.
En el marco de este convenio, la alianza automovilística y el consistorio aunarán esfuerzos para diseñar una red de postes de recarga de baterías en la ciudad, así como concienciar a la ciudadanía sobre las ventajas de los vehículos eléctricos y los incentivos que serían necesarios aplicar para fomentar el uso de estos coches.
"Son los primeros pasos de un proceso revolucionario en la concepción del automóvil", ha afirmado el teniente de alcalde de Hacienda y Promoción Económica, Jordi William Carnés, quien ha señalado que esta "mutación" es "irreversible", aunque se ha de hacer de forma gradual.
La Alianza Renault-Nissan ha establecido hasta ahora acuerdos similares con más de 30 gobiernos, regiones y ciudades de todo el mundo, como Japón o Estados unidos, con el objetivo de avanzar en el desarrollo de la movilidad sostenible.
Al ser preguntado sobre si el convenio firmado con Barcelona podría beneficiar a la planta catalana a la hora de lograr la adjudicación de la furgoneta NV200 en versión eléctrica, William Carnés ha recordado que "muchas otras ciudades" han rubricado un acuerdo similar pero que, en cualquier caso, desde el ayuntamiento estarían "encantados" de que así fuera.
"Hay muchos más factores de adjudicación", se ha limitado a remarcar De la Guardia en alusión a esta cuestión.
miércoles, 28 de octubre de 2009
A New Reality for bioplastics
A wedding dress made of a delicate tissue material created with the fiber Ingeo ™ NatureWorks ® biopolymer revolutionary took center stage at the last European Bioplastics Conference in Brussels on 21 and 22 November 2006.
This creation of clothing symbolizes the potential and the creative impulse behind NatureWorks LLC, the global leader in bio raw materials. The dress was designed by Franco Francesca and sponsored by Coldiretti, one of the main agricultural associations in Europe.
NatureWorks ® polymer is the first artificial polymer resulted in 100% renewable resources. Sugar is extracted from corn and then fermented to create lactic acid which then becomes the new biopolymer - polylactida.
This was the first polylactida NatureWorks ® polymer and was designed for use in the packaging industry, and other durable applications where a wide range of petrochemical-based plastics are traditional use.
The same polymer has been used now to create a new generation of textile fibers, identified under the brand Ingeo ™. This fiber is a genuine and sustainable alternative manufacture fashion goods, and personal care products, many consumers experience next to your skin in their daily lives.
Being derived from plants, not oil, it requires less fossil fuel use which makes the polymer NatureWorks ® polymer is the first greenhouse available in the world today.
The company introduced this concept to trade and was successful in this European Bioplastics Conference under the title "Ingeo fiber and NatureWorks polymer offers a choice of more sustainable raw materials" by Eamonn Tighe, manager of business development Europe NatureWorks ® also set out a comprehensive display of products from its European partner in an exhibition stand during the two day conference. This exhibition showed the range of possibilities for increasing applications that consumers can enjoy and choose.
Among the clients of this brand wholesale and retail consumers today who continually use and apply this polymer in the packaging stood out:
Delhaize and Finiper who are packing a wide range of fresh food in containers with folding top made of NatureWorks ® polymer.
Delhaize biodegradable trays used in his apartment at 151 supermarket-deli integrated.
Auchan, with over 400 stores across France, is also offering this range of containers in their delis; Priméale has a range of food trays with lids sealed film made from NatureWorks ® polymer. Priméale can be found in every chain of retail market in France.
Monoprix is using NatureWorks ® polymer for all your bags of salad, with a total of 8,000,000 bags per year.
Coop Italia is using NatureWorks ® polymer for a range of organic lines of special salads and the range of products such as cups and trays.
Marks & Spencer: The soft fruit baskets and cups of the dessert are offered through its 460 stores in the UK.
Ovopel introduced egg packaging made from NatureWorks ® polymer. And you can find the brand in stores Ovopel Il Gigante, Carrefour in Italy.
Belu bottle launched the first polymer-based NatureWorks in the UK
Ihr Platz in Germany also offer bottled water in a completely biodegradable bottle made from NatureWorks ® polymer.
Alcas in Italy reported a 43% increase in sales for its ice cream cup and spoon made from NatureWorks ® polymer. Its sales topped 6 million units - exporting across Europe and the U.S. - Proving that there is real and greater value and a potential economic giant in this new bio-economy and they are selling at more than 2,500 stores across Europe - a powerful testimony. These twelve members of the dominant retail and wholesale trade have contributed to the success of NatureWorks ® polymer.
The total of these applications add current sales exceeding 100 million units by 2006. The total number of stores that sell products based NatureWorks ® polymer in the world is over 18,000.
Each user company NatureWorks ® polymer converter has recognized the value and need only to promote more applications in a more sustainable strategy for packaging.
NatureWorks ® LLC is an independent company of Cargill, dedicated to solving the world's needs today without compromising the environment of tomorrow.
The ownership process to make NatureWorks LLC NatureWorks ® polymer is focused on fermentation, distillation and polymerization of dextrose, a simple sugar derived from corn. The company essentially harvests the carbon stored in the sugars to make polylactic acid (PLA), a polymer with similar characteristics to traditional thermoplastics. Besides the advantage of an annually renewable feedstock, NatureWorks ® polymer offers many environmental advantages.
About Ingeo ™ fiber is the first in the world of artificial fibers derived from 100 percent renewable resources. The process to make Ingeo fiber is based on the fermentation of simple plant sugars to create a polymer that can then rotate in a fiber. Ingeo fiber ideally suited for a wide range of textile products and uses where it competes with traditional fibers on the basis of price and functionality.
Un vestido de la boda hecho de un tejido fino de tela delicada creada con la fibra Ingeo™ biopolímero revolucionario de NatureWorks® se tomó el centro de atención en la pasada Conferencia Europea de Bioplásticos en Bruselas los días 21 y 22 de noviembre de 2006.
Esta creación de ropa simboliza el potencial y el impulso creativos detrás del LLC de NatureWorks, el líder global en bio materias primas. El vestido fue diseñado por Franco Francesca y patrocinado por Coldiretti, una de las asociaciones agrícolas principales en Europa.
El polímero de NatureWorks ® es el primer polímero artificial originado 100% en recursos renovables. El azúcar se extrae de maíz y después se fermenta para crear el ácido láctico que entonces se transforma en el biopolímero nuevo – polylactida.
Este polylactida fue el primer polímero de NatureWorks® y fué diseñado para uso en la industria del empaquetado, y otros usos durables de una amplia gama donde los plásticos basados en la petroquímica tradicionales encuentran uso.
Este mismo polímero se ha utilizado ahora para crear una nueva generación de fibras textiles, identificadas bajo marca de fábrica de Ingeo™. Esta fibra es un alternativa verdadera y sostenible para fabricar artículos de moda, y para el cuidado personal -muchos productos que los consumidores experimentan al lado de su piel en sus vidas diarias.
Siendo derivado de las plantas, y no del petróleo, requiere menos uso de combustible fósil lo que hace que el polímero de NatureWorks® sea el primer polímero invernadero disponible en el mundo de hoy.
La compañía presentó este concepto, al comercio y fue un éxito en esta Conferencia Europea de Bioplasticos bajo el título “fibras de Ingeo y polímero de NatureWorks ofrece una opción más sostenible de materia prima” por Eamonn Tighe, encargado europeo de desarrollo de negocio NatureWorks®, además se expuso una exhibición comprensiva de los productos de su socio europeo en un stand de exposición durante la conferencia de dos dias. Esta exhibición mostró la gama de posibilidades para usos cada vez mayores que los consumidores pueden disfrutar y elegir.
Entre los clientes mayoristas de esta marca y los consumidores minoristas que continuamente hoy usan y aplican este polímero en sus envases destacaron:
Delhaize y Finiper quienes están embalando una amplia gama de alimentos frescos en envases con tapa plegable hechos del polímero NatureWorks®.
Delhaize utiliza las bandejas biodegradables en su departamento-deli en 151 supermercados integrados.
Auchan, con más de 400 almacenes a través de Francia, también está ofreciendo esta gama de envases en sus delis; Priméale tiene una gama de las bandejas para alimento con tapa de la película sellada hecha del polímero NatureWorks®. Puediéndose encontrar Priméale en cada cadena del mercado al por menor en Francia.
Monoprix está utilizando el polímero NatureWorks® para todas sus bolsas de ensalada, con un total de 8.000.000 de bolsas por año.
Coop en Italia está utilizando el polímero NatureWorks® para una gama de sus líneas orgánicas de ensaladas especiales así como la gama de productos como tazas y bandejas.
Marks & Spencer: Los cestitos de fruta suave y las tazas del postre se ofrecen a través de sus 460 almacenes en el Reino Unido.
Ovopel ha introducido el empaquetado de huevos hecho de polímero NatureWorks®. Y se puede encontrar la marca de fábrica de Ovopel en los almacenes Il Gigante y Carrefour en Italia.
Belu lanzó la primera botella polímero-basada NatureWorks en el Reino Unido
Ihr Platz en Alemania también ofrece agua envasada en una botella completamente biodegradable hecha del polímero de NatureWorks®.
Alcas en Italia divulgó un aumento del 43% en ventas para su taza y cuchara de helado hechas del polímero NatureWorks®. Sus ventas remataron en 6 millones de unidades – exportando a través de Europa y de los E.E.U.U. – que probaban que hay un verdadero y mayor valor y un potencial económicos gigante en esta nueva bio economía ya que están vendiendo en más de 2.500 almacenes a través de Europa – un testimonio de gran alcance. Estos doce socios dominantes de la venta al por menor y al mayoreo han contribuido al éxito comercial del polímero de NatureWorks®.
El total de estas aplicaciones suman ventas actuales superiores a 100 millones de unidades para el 2006. El total de almacenes que venden productos basados en polímero de NatureWorks ® en el mundo es de más de 18.000.
Cada empresa usuaria convertidora del polímero NatureWorks® ha reconocido el valor y la necesidad únicas de promover mas aplicaciones en una estrategia más sostenible para empaquetar.
LLC NatureWorks® es una compañía independiente de Cargill; dedicada a resolver las necesidades del mundo de hoy sin afectar el medio ambiente del mañana.
El proceso propiedad de LLC de NatureWorks para fabricar el polímero de NatureWorks® se centra en la fermentación, la destilación y la polimerización de la dextrosa, un azúcar simple obtenida del maíz. La compañía esencialmente cosecha el carbón almacenado en las azúcares para hacer el ácido polylactic (PLA), un polímero con características similares a la termoplástica tradicional. Además de la ventaja de una materia prima anualmente renovable, el polímero de NatureWorks® ofrece muchas otras ventajas ambientales.
Sobre la fibra Ingeo™ representa la primera fibra artificial del mundo derivada a partir de recursos renovables 100 por ciento. El proceso para hacer la fibra de Ingeo se basa en la fermentación de las azúcares simples de las plantas para crear un polímero que se pueda entonces hacer girar en una fibra. La fibra de Ingeo satisface idealmente una amplia gama de productos y usos textiles donde compite con fibras tradicionales sobre una base de precio y del funcionalidad.
Biopolymers, the plastic of the future
According AIMPLAS, Spain consumed 5 million tons of plastic annually, of which only manage to recycle 700,000 tonnes, the rest goes to landfill. The solution: biodegradable plastics.
Pascual Bolufer, Sarrià Chemical Institute
Let's start with the problem: it is to transform the polymer into CO2, water and some biomass. It is understood as biodegradable feature of some chemicals can be used as substrates by microorganisms (bacteria, fungi and algae), which used to produce energy and create other molecules such as amino acids, new fabrics and new organisms.
ISO (International Standard Organization) defines biodegradable plastics such as polymers that are degraded by microbial action.
Biodegradation can be used in the removal of certain pollutants, urban organic wastes, and semi-flexible plastic, paper, oil, etc.. But in landfills, which contain heavy metals or extreme pH, the plastic will not degrade. In these cases treatment is required prior to stop dumping at acceptable conditions for the bacteria, which performed its function at an acceptable speed.
The aging and degradation may be pursued by anaerobic or aerobic.
The combined action of ultraviolet radiation (photodegradable), heat and atmospheric oxygen, destroys the chemical bonds of biopolymers. Are slow processes. The polymer eventually fragment into smaller chains.
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The destruction of common materials require different periods of time: while a banana skin needs 2-10 days (depending on season), a milk carton (Tetra Pack) requires 5 years and a glass bottle takes 4,000 years. While the plastic bag disappears within 10-20 years, the soil and subsoil preserved traces of this degradation for several decades.
How they react to heat? Evil intra and intermolecular bonds, which ensure the cohesion of bioplastic, are easily broken when the temperature rises. In the amorphous plastic, low temperature, the chains will not travel far, are intertwined, and intermolecular forces involved in bringing cohesion to the system. Above a temperature called the glass transition, the chains move more freely because the intermolecular forces have disappeared. Because of this, you get a soft plastic that increases its fluidity as the temperature rises. In fact, the material behaves like a plate of spaghetti: hot slide over each other, but cold are intertwined, like a ball of wool.
The glass transition temperature varies greatly from one plastic to another. Depends primarily on the length of the strings: if you are long, the chains are intertwined and the glass transition temperature is high.
The thermosetting plastic is very different from bioplastic. Polymers are infusible and insoluble because the chains form a three-dimensional lattice space, intertwined with strong covalent bonds. The mobility of their chains and degrees of freedom for rotation on the links is practically zero. Temperature is well supported, some examples are vulcanized rubber, bakelite, silicones, etc..
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Degradable plastic.
Plastic produced by microbes
The bioplastic is a natural polymer derived from starch, cellulose, soybean oil, corn, etc.. and is produced by a living organism and biodegradable nature.
Its origins date back to 1926, when scientists at the Institut Pasteur, Paris, managed to produce polyester from the bacterium Bacillus megaterium.
In 2004, the NEC (Japan) developed a plant-based plastic polylactic acid (PLA), in turn derived from corn, or from fermentation of agricultural by-products rich in starch that have high resistance to fire. It does not require toxic chemicals such as halogens or phosphorus derivatives. The PLA is degraded by enzymes of microorganisms in the soil.
In 2005, Fujitsu introduced the manufacture of bioplastics in notebook computers and in 2006 published DVD Blu-ray format made from bioplastic.
To create a bioplastic scientists seek chemical structures that allow the material degradation by microorganisms. A well known example is the PHA (polyhydroxyalkanoate), a polymer double ecological base originated from a renewable resource and is biodegradable.
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The PHA is used to make plastic forks and films for packaging because it is resistant to heat, grease and oil.
Bioplastics can also be obtained from cellulose, vegetable oil and even milk casein.
The new generation bioplastics retain their physical and chemical properties along the life cycle of the manufactured product, but once deposited or mechanized composting conditions, will biodegrade in the same way that organic waste. The intrinsic chemical instability of these biopolymers contribute to sustainable development because they are produced from renewable resources.
The production of bioplastics is still very limited because it can not compete with the prices of petroleum-derived plastic.
Degradable plastic
Because bioplastics are high-priced, have appeared biodestructibles that are derived from petroleum, mixed with starch. Soil microbes degrade starch but is the synthetic polymer.
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Additives to degrade the synthetic polymer
Bioplastics are very environmentally friendly, but can not replace traditional polymers such broad applications as food and beverage packaging and disposables to hospitals, which is required for the property of inert plastic that ensures hygiene and avoids pollution and the spread of disease.
In the hospital disposable material can not be permitted container contamination with microorganisms, which then would go to content.
Therefore remains the use of synthetic polymer, but based degradable additives.
Worldwide there are at least two companies supplying these additives that ensure degradation: ECM Biofilms are with their ECM Masterbatch pellets (Ohio Corporation) and the British Symphony Environmental Corporate (d2w products).
When extruding polyethylene or polypropylene is added an additive, patented a colloid, which represents only 1% of plastic. The additive breaks down the carbon-carbon bonds, to lower molecular weight. In turn, diminishes the strength of plastic and other qualities.
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The additive also serves to degrade recycled resins. Part of a stabilizer additive to ensure a reasonably long life cycle for each specific application. For example, a plastic bag should have a lifespan of about 18 months before losing its strength, however, a bag of bread requires a lifetime of only a few weeks.
You can choose the life of several months to 5 years. All properties of the polymer remain unchanged during its lifetime: strength, transparency, printing and barrier.
The additive does not need a biologically active environment to start degrading the flexible plastic (landfill). It is enough to be outdoors, there is light or not, and makes the plastic in only water, carbon dioxide and a small amount of inert biomass. It does not produce methane. The bottle of mineral water or the awning of a greenhouse spray anti degrade and return to nature.
The costs are tolerable. ECM Biofilms additives required microbes, Symphony (d2w) no.
The Environment Minister can rest assured half: the plastics degrade, but mostly not come from renewable resources, but the cracking of petroleum byproducts.
martes, 27 de octubre de 2009
simulador del proceso digestor humano en Murcia Food Brokerage Event 2009
ainia centro tecnológico está presente en Murcia Food Brokerage Event 2009 los días 26 y 27 de octubre, con el objetivo de presentar sus novedades en innovación tecnológica y participar de forma activa en la necesaria transferencia de la innovación al sector alimentario para lograr aumentar la competitividad de las empresas en un entorno en continuo cambio.
El centro tecnológico presentará a las empresas interesadas trece proyectos innovadores en el sector alimentario, correspondientes a las líneas de trabajo más demandadas por el sector y que el centro está desarrollando actualmente.
Las tecnologías que ainia ofrecerá en Murcia Food Brokerage 2009 abarcan líneas de trabajo dirigidas a: la biotecnología alimentaria, el binomio alimentación y la salud, la calidad y seguridad alimentaria, la nanotecnología y nanociencia, la tecnología de la conservación y la automatización de procesos.
Concretamente, ainia ofrecerá soluciones tecnológicas encaminadas a: la desinfección de equipos a través del ozono; el desarrollo de bioplásticos para envases alimentarios; el diseño higiénico de equipos; la tecnología de fluidos supercríticos para la extracción de sustancias de alto valor de forma limpia y no contaminante; los alimentos funcionales para aumentar el valor añadido de los productos; la utilización de la espectroscopia infrarroja, los ultrasonidos y la visión artificial para la detección de cuerpos extraños en alimentos; la visión artificial para la detección de defectos; la tecnología de la microencapsulación de nutrientes para preservar todas sus propiedades y la utilización de los nanocompuestos para mejorar la calidad del envasado.
Digestor in vitro.
Entre los proyectos que ainia llevará a Murcia Food Brokerage cabe destacar el Digestor Dinámico in Vitro, un simulador del proceso digestivo humano que permite observar y estudiar cómo se comportan los componentes de un alimento en el proceso de digestión.
El digestor reproduce de forma precisa las condiciones naturales del tracto gastrointestinal humano (en este caso estómago e intestino delgado) y sus características principales: la temperatura, los movimientos peristálticos, la regulación de acidez a través de la simulación de pH gastrointestinal, la incorporación de enzimas gastrointestinales, la simulación del tiempo de tránsito intestinal, la monitorización de jugos gástricos e intestinales o la absorción de los nutrientes. Esta tecnología permitirá, por un lado, reproducir las condiciones del proceso digestivo (tiempo, temperatura, grado de mezcla y trituración, regulación del ácido…) y, por otro, la captación y posterior análisis de los datos obtenidos.
El prototipo, además de evaluar la cantidad de compuestos seleccionados para un alimento que absorbe el organismo, identificará de forma precisa las interacciones entre nutrientes. Por ejemplo, la posible influencia negativa de la fibra para la absorción de minerales en alimentos.
Ayudará además a determinar qué efecto tiene los pretratamientos de alimentos en la biodisponibilidad, así como a evaluar las diferentes formas de incorporación del ingrediente funcional (omega 3, fibra…) a un alimento. También permitirá estudiar nuevas formulaciones que posibiliten una mejor absorción de los nutrientes, a la vez que analizar si estos se pierden en el proceso digestivo o se digieren por el organismo para determinar cómo proteger al compuesto para que llegue a la fase final de la digestión.
The Spanish power grid could fuel and up to three million cars Posted by Editor on October 10, 2009
Miguel Angel Sanchez Forni, Director of Control Systems and Telecommunications, Iberdrola and coordinator of Chapter 11 of the study, says the electrical system and is able to provide service to millions of cars plugged into the mains. Forni added the condition that battery charging is controlled by a computer system. According to the expert, with the assistance of ICT as well as recharge avoided at peak energy demand, would help better integrate renewable energy.
2009_09_31_electric car1
The report of the RAI has been recently awarded by the Foundation collaborates Mobility in Madrid, Barcelona and Sevilla for the implantation of MOVELAR Plan (Promotion of Urban Electric Mobility).
Currently there are 800 million cars powered by fossil fuels in the world. According to the Massachusetts Institute of Technology (MIT) the massive introduction of hybrid vehicles in the U.S. alone reduce fuel consumption by 40 per 100 by 2035. The introduction of the electric car is necessary especially now that countries like Brazil and India are demanding more vehicles. His impulse, in fact, is one of the priorities of the forthcoming Spanish EU presidency.
La red eléctrica española tiene los recursos suficientes para “dar de comer” a tres millones de coches eléctricos. Esta es una de las principales conclusiones de un reciente estudio realizado por la Real Academia de Ingeniería (RAI) en el que se anima al sector de automoción a volcarse en esta tecnología cuyo impacto sobre la emisión de Co2 es evidente.
Miguel Ángel Sánchez Fornié, Director de Sistemas Control y Telecomunicaciones de Iberdrola y coordinador del capítulo 11 de este estudio, asegura que el sistema eléctrico ya está capacitado para dar servicio a millones de vehículos enchufables a la red. Fornié añade la condición de que la recarga de baterías sea controlada mediante un sistema informático. Según el experto, con la asistencia de las TIC además de evitarse la recarga en horas de máxima demanda energética, se ayudaría a integrar mejor las energías renovables.
El informe de la RAI ha sido premiado recientemente por la Fundación Movilidad que colabora en Madrid, Barcelona y Sevilla para la implantacion del Plan MOVELE (Promoción de la Movilidad Eléctrica Urbana).
Actualmente existen 800 millones de coches movidos por combustibles fósiles en el mundo. Según el Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT) la introducción masiva del vehículo híbrido sólo en EE.UU. reduciría el consumo de combustible en un 40 por 100 para 2035. La implantación del coche eléctrico es necesaria sobre todo ahora que países emergentes como Brasil o India están demandando más vehículos. Su impulso, de hecho, es uno de los objetivos prioritarios del próxima presidencia española de la UE.
lunes, 26 de octubre de 2009
Forest solar recharging for electric vehicles: the new draft Neville Mars
12 de octubre de 2009.- El bosque solar de Neville Mars, es un estacionamiento para vehículos eléctricos donde el follaje de los árboles está compuesto por celdas fotovoltaicas. Aparte de servir para recargar los vehículos estacionados también dan sombra.
La idea es crear enormes zonas de recarga para los usuarios de coches eléctricos con paneles solares que cambian de orientación a lo largo del día para captar la mayor cantidad de luz solar posible. De esta forma se aprovecharía el parking con la opción de dejar el coche a la sombra y repostando energía. Este concepto es similar a proyectos como los que se desarrollan en otros campos en Estados Unidos. Por ejemplo, la campaña publicitaria de unas flores solares gigantes en medio de las ciudades que también proporcionan energía gratis a los ciudadanos, además de WIFI.
En San Diego, California, empiezan entre tanto a brotar los primeros árboles solares de Envision Solar, con la ambición de capturar hasta 17.000 horas de luz al año y propiciar a la vez sombra a ocho coches. Los árboles solares han echado ya raíces en decenas de aparcamientos como el del Laboratorio Nacional de Energía Renovable de Golden (Colorado), donde se cuece el futuro de la energía solar, que aún no llega al 1% de los hogares en EEUU.
domingo, 25 de octubre de 2009
東京モーターショーで緑の技術が生き保管されている
経済、産業、自動車、自動車、車
EFE通信
更新日23-10-2009午前12時08分中央ヨーロッパ標準時
東京都.-東京モーターショー今日正式に11月4日まで知っている以下のニュースを提供するに門戸を開いたそれ以前の年では、モータリゼーションの生態系のベンチマークになることを願ってつけてください。
写真を拡大表示
（AFP）は
'土地グライダー'ゼロのイブニングパーティの排出量、製造元の日産自動車は、東京モーターショー（日本）の発足時に。
ただし、2007年には東京の街は隔年モータを楽しむことができ、この市場分野では世界で3番目は、多くの雨が降り、ベローズを失うの政府援助への販売の危機から救われ環境に優しい車。
どちらも外国人と日本の記者は、東京モーターショーは2つ以上の小規模の外国のブランド、ロータス、ケーターハム、その45年間発生していないものを収集するために失敗によって隆起を失ってしまったものとします。
一方、中国として、最近、トヨタの豊田章男氏の半分のスペースと、参加者、2007年に比べて、多くの今では上海モーターショーはアジアの主要なモーターショーとして祭られている、同意する第一次世界市場になります。
代替の東京モーターショーは2009年に製造Nipponeseによっては、特定の危機に提供し、環境にやさしいエンジンの、両方のハイブリッド車や電気の世界はますますCO2排出量を削減する関係で最も先進的な試作品です。
トヨタは、自動車の世界最大のメーカー、彼のプリウス、他の国でベストセラーになり、日本では今年に入っており、自信を持って、2009年の上半期に最も売れたモデルを宣言と、今年の車。
最初に大量の父は、ハイブリッドの世界と、トヨタ副社長、武内山、これに新たなモデルとして構築されるベースとなるこのシステムの販売サイやスポーツセダンレクサスLF - Cを、この41版で発表モーターを表示します。
日産のように、葉のラウンジでは日本、ヨーロッパ、アメリカでは、将来の電気自動車用され、自動車用の需要を後に示すように、危機と政府に沈没した期待代替案のためのインセンティブを提供する"緑"。
日産、ホンダ、三菱は電気自動車の最初の世界経済が、十分なインフラストラクチャの誕生を待って乗車できるように、バッテリー不足の恐れなしに覆われていると思います。
日本は、推進力、このタイプの割引以来、電気に変換する35％の価格低減を得ることができるほとんどの約束を保持する国です。
また、都市への人口の増加集中力と短期の旅行、1つのアナリストは、従来の車両の下部売上高の原因として、電気自動車に行く可能性が想定さの理由で増加します。
として内山田自身のモーターショーによると、トヨタは2012年から短距離用電気自動車のマーケティングの可能性が描く。
ただし、上の電気モーターなど、このおよびその他の技術を下げる計画を賭け、日産とホンダ、脅かされている円高との最悪の結果には日本沈没している経済危機に歴史。
完全復旧には、トヨタと日産は、計画、他の工場を海外に日本からの生産の一部を移転しなければならないとしている間売上高の向上、ここ数カ月は、中国市場へのほぼすべての日本の自動車メーカーのおかげ。
四半期ごとの結果に多くの日本の製造業の次の数日をファイルに期待されて改善、売上高で前に、伝統的な市場のが現代のような他のリードしてきた新興に後押しされた。
として内山田自分自身を認識しながら、売上高の大部分は成長し、新興市場を征服するために、従来の内燃エンジンされ、環境に優しい車、ヨーロッパ、アメリカと日本では、注目される、特に中国、インド、ブラジル。
Hyundai shows its new electric vehicles
Hyundai shows its new veh ass on citrus
Hyundai has already demonstrated the first electric car with an innovative hybrid plug-in ", an extended range electric car. It was presented at the Seoul Motor Show.
The Blue-Will is an electric car manufactured with materials of low environmental impact, such as recycled plastic or biodegradable feedstock using plants instead of petroleum.
The 100 kW electric motor is complemented by auxiliary 1.6-liter gasoline.
The electricity is stored in batteries of lithium ion polymer. Hyundai is the first manufacturer to employ ion polymer batteries lithium mass production electric vehicle when it goes on sale the Elantra LPI Hybrid in Korea before the end of this year.
The batteries were placed next to the fuel tank so as to maximize the space for the luggage. Used for weight materials like carbon fiber and biodegradable plastic from plants and fossil fuels.
The Blue-Will incorporates a sunroof with a series of photovoltaic solar cells that generate power for the batteries even when the car is stationary. The use of photovoltaics on the roofs of the new electric cars or plug-in hybrids can increase autonomy.
Tango, an odd electric car
One morning in 1982, Rick Woodbury was the worst time stuck in traffic on Interstate 405, Los Angeles. Ironically, his job then was to sell Porsches.
Woodbury;
There was a car for driver and one car per lane But actually, that space is wasted four times with seats and trunks unused.
Woodbury did some research and discovered that of every 140 million American workers, 106 million were lone drivers: 88% of cars carrying one person. So he sat down to design the Tango, an electric car and high performance for a single occupant.
Woodbury found that if he divided the big electric motor in small parts (one for each tire), could have an impressive performance: from zero to 96 miles in less than three seconds and up to 160 kph in a very careful handling. This car ready for the highway was two meters long and three feet thick (almost the same as a Harley-Davidson).
Diariomotor:
And is that Tango is not just that. In addition to its flattened shape and distribution of seats to form a 1 +1, it is a utility that is driven solely by an electric motor. This is based on getting some batteries for the Tango a range of 150 km, extendable even to 240 km. Its price, including its carbon fiber body and an interior with sports seats, stood at around € 72,804.
Había un auto por conductor, y un auto por carril Pero efectivamente, ese espacio se desperdiciaba cuatro veces con los asientos y las cajuelas sin usar.
Woodbury investigó un poco y descubrió que de cada 140 millones de trabajadores estadounidenses, 106 millones eran conductores solitarios: 88% de los autos transportaban a una sola persona. Así que se sentó a diseñar el Tango, un auto eléctrico de gran desempeño y para un solo ocupante.
Woodbury descubrió que si dividía el gran motor eléctrico en partes pequeñas (una para cada llanta), podría tener un desempeño impresionante: de cero a 96 kilómetros en menos de tres segundos, y hasta 160 kilómetros por hora manejando de forma muy cuidadosa. Este auto listo para las autopistas medía dos metros de longitud y menos de un metro de grosor (casi lo mismo que una Harley-Davidson).
Y es que el Tango no es solamente eso. Además de su forma achatada y de conformar una distribución de plazas de 1+1, se trata de un utilitario que está impulsado únicamente por un motor eléctrico. Éste se basa en unas baterias que consiguen para el Tango una autonomía de 150 km, ampliable incluso hasta los 240 km. Su precio, que incluye su carrocería de fibra de carbono y un interior con asientos deportivos, se sitúa en torno a los 72.804 €.
sábado, 24 de octubre de 2009
Will there be enough power for electric cars?
Eduardo Fortes
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With the automobile sector as dump on developing more efficient technologies (one electric cars) raises a new question: if all consume more electricity, can we cope with this increased demand? and what is more curious, so to speak: if all consume more electricity to consume no fossil fuels to generate electricity by burning fossil fuels in refineries, is not that a contradiction?
For now Spain hopes, by 2014, have about a million electric cars on our roads. This would imply, for landlocked peak between 6 and 10 pm, an increase of 3.5% of Spanish energy consumption. Today, factories are not prepared to take that extra.
Thus it is expected that Spain has to increase its production of electricity in the medium term, if estimates are correct. As I say, if we continue burning fossil fuels to do so, we will be in absolute Paripe: opting for wind mills, hydraulic (or even nuclear, God forbid I should say very high) likely to be appropriate.
In any other solution would be forced to load the cars on the off-peak: from 11 pm to 5 am, where they would be recharged up to 10 million cars. What will the government management of the subject, to be seen.
Con el sector del automóvil tan volcado en desarrollar tecnologías más eficientes (una de ellas los coches eléctricos) se plantea un nuevo interrogante: si todos consumimos más electricidad, ¿podremos soportar este incremento de la demanda? y lo que es más curioso, por decirlo de alguna manera: si todos consumimos más electricidad para no consumir combustibles fósiles y la electricidad la generamos quemando combustibles fósiles en las refinerías, ¿no es una contradicción?
Por lo pronto España espera, para 2014, tener cerca de un millón de coches eléctricos circulando por nuestras carreteras. Ello implicaría, para las horas pico enclavadas entre las 6 y las 10 de la noche, un incremento del 3,5% del consumo de energía española. A día de hoy, las fábricas no están preparadas para asumir ese extra.
Así pues se prevé que España tenga que incrementar su producción de electricidad a medio plazo, si las previsiones son correctas. Como digo, si seguimos quemando combustibles fósiles para hacerlo, estaremos en un paripé absoluto: apostar por fábricas eólicas, hidráulicas (o incluso nucleares, Dios me libre de decirlo muy alto) parece la solución apropiada.
De cualquier manera otra solución sería forzar a cargar los coches en las horas de baja demanda: desde las 11 de la noche hasta las 5 de la mañana, donde se podrían recargar hasta 10 millones de coches. Qué gestión hará el gobierno de este asunto, está por ver.
viernes, 23 de octubre de 2009
La vacunación contra la gripe A comenzará el 16 de noviembre
Domingo Gutiérrez, el Comunicador Social Interactivo al servicio de la comunidad y de todo el pueblo
Enzyme to develop biofuel
Scientists Identify Enzyme That Grow Biofuel Crops Could Help In Harsh Environments
According to an article in ScienceDaily, scientists at Brookhaven National Laboratory U.S. Department of Energy (DOE, for its acronym in English) have identified a novel enzyme responsible for the formation of suberin, a waxy substance in the cell wall present in the bark of some trees such as cork. Although it is also effective at keeping the wine inside the bottle, the main function of suberin in plants is to control the transport of water and nutrients and pathogens to maintain abroad. The adjustment of the permeability of plant tissue by genetic manipulation of the expression of this enzyme could lead to easier agricultural production of crops used for biofuels.
The research, conducted by biologists at Brookhaven Chang-Jun Liu and Jin-Ying Gou, will be published online in the journal Proceedings of the National Academy of Sciences the week of 19 October 2009.
Plants use different polymers in building cell walls, each with unique properties essential for the development and survival. Suberin, the polymer analyzed in this study, is found mainly in cell walls of root systems and seeds. Its function is to moderate the substances that pass into the body, acting as a barrier to harmful substances and microorganisms while providing the intake and storage of water and other nutrients.
According to Liu, the team sought to understand the synthesis of phenolic component attached to the walls of different biopolymers, including suberin polymer, identifying the enzymes responsible for its construction. This information could be used later to modify plants for agricultural purposes, including improved production of biomass. "Knowing what each enzyme can allow modifying the properties of polymers as targeted by these plants ña d feeding or genetic engineering," Liu said.
In their experiments, Liu and colleagues analyzed a strain of Arabidopsis (a common experimental plant) that had been genetically altered to disrupt the expression of a gene encoding an enzyme now known as hidroxicinamoiltransferasa hydroxyacid (HHT). The chemical anáilisis showed that knock out the gene for HHT resulted in a deficiency of suberin phenolics, indicating that the HHT is the enzyme responsible for the biosynthesis of the polymer. Liu and colleagues isolated, then the gene and expressed in bacteria to further characterize its function.
The team also showed that HHT-deficient plants were much more permeable to salt in solution than their wild. This discovery, along with the ubiquitous presence of suberin in the tissues of the root d her controlling plant uptake of water and salt, suggests that suberin plays an important role in the adaptation of plants to their terrestrial habitat.
Exploiting the mechanism responsible for the production of suberin could therefore enable scientists to develop varieties of crops as they thrive in specific environments, even difficult and extremely dry, desert-like, an important milestone on the road to production economically efficient biofuel.
Enzima para desarrollar biocombustible
Scientists Identify Enzyme That Could Help Grow Biofuel Crops In Harsh EnvironmentsSegún un artículo de ScienceDaily, científicos del Laboratorio Nacional Brookhaven del Ministerio de Energía estadounidense (DOE, por sus siglas en inglés) han identificado una novedosa enzima responsable de la formación de suberina, sustancia cerosa de las paredes celulares presente en la corteza de algunos árboles, como el corcho. Aunque también es eficaz a la hora de mantener el vino en el interior de la botella, la función principal de la suberina en las plantas es controlar el transporte de agua y nutrientes y mantener los patógenos en el exterior. El ajuste de la permeabilidad de los tejidos vegetales mediante la manipulación genética de la expresión de esta enzima podría dar lugar a una producción agrícola más fácil de las cosechas utilizadas para los biocombustibles.
La investigación, dirigida por los biólogos de Brookhaven Chang-Jun Liu y Jin-Ying Gou, se publicará en línea en la revista Proceedings of the National Academy of Sciences la semana del 19 de octubre de 2009.
Las plantas utilizan diferentes polímeros en la construcción de las paredes celulares, cada uno de ellos con propiedades únicas esenciales para el desarrollo y la supervivencia. La suberina, el polímero analizado en este estudio, se encuentra principalmente en las paredes celulares de los sistemas de raíces y semillas. Su función es moderar las sustancias que pasan al interior del organismo, actuando como barrera para sustancias dañinas y microorganismos al mismo tiempo que facilita la ingesta y almacenamiento de agua y otros nutrientes.
Según Liu, el equipo trató de entender la síntesis del componente fenólico ligado a las paredes de diferentes biopolímeros, entre ellos el polímero suberina, identificando las enzimas responsables de su construcción. Esta información se podría utilizar posteriormente para modificar las plantas con fines agrícolas, incluida una producción mejorada de biomasa. "Saber qué hace cada enzima puede permitir modificar las propiedades de los polímeros a medida con fines específicos a través de ña alimentación d ellas plantas o bien de ingeniería genética", explicó Liu.
En su experimento, Liu y sus colegas analizaron una cepa de Arabidopsis (una planta experimental común) que había sido genéticamente modificada para interrumpir la expresión de un gen que codifica una enzima conocida ahora como hidroxiacido hidroxicinamoiltransferasa (HHT). Los anáilisis químicos mostraron que dejar fuera de combate al gen de la HHT daba lugar a una deficiencia de los fenoles de la suberina, indicando que la HHT es la enzima responsable de la biosíntesis del polímero. Liu y sus colegas aislaron, a continuación, el gen y lo expresaron en bacterias para caracterizar aún más su función.
El equipo demostró también que las plantas deficientes en HHT eran mucho más permeables a la sal en disolución que sus equivalentes salvajes. Este descubrimiento, junto con la presencia ubícua de la suberina en los tejidos de la raíz d ella planta que controlan la absorción de agua y sal, sugiere que la suberina desempeña un papel importante en la adaptación de las plantas a su hábitat terrestre.
Aprovechar el mecanismo responsable de la producción de suberina podría, por tanto, permitir a los científicos crear variedades de cosechas a medida que prosperen en entornos específicos —incluso difíciles y extremadamente secos, como los desiertos—, un hito importante en el camino hacia una producción de biocombustibles económicamente eficiente.
miércoles, 21 de octubre de 2009
Cereplast inicia un proceso de transformación de algas en bioplásticos
De plásticos de contenido con base de algas Resinas
HAWTHORNE, California - (BUSINESS WIRE) --
Cereplast, Inc. (OTCBB: CERP), fabricante de bio propiedad basado sostenible
plásticos, anunció que ha estado desarrollando una tecnología avanzada que
transformar algas en bioplásticos y tiene la intención de lanzar una nueva familia de
algas, resinas, que complementará la empresa `s de la línea existente
Compostables y resinas híbridas.
Algas Cereplast basado en resinas podría sustituir el 50% o más del contenido de petróleo
utilizado en resinas de plástico tradicionales. En la actualidad, Cereplast está utilizando renovables
materiales tales como los almidones de maíz, tapioca, trigo, patatas y Ingeo EPL.
"Nuestra investigación algas ha mostrado resultados prometedores y creemos que en el
próximos meses, debemos ser capaces de poner en marcha esta nueva familia de base de algas
resinas ", dijo Frederic Scheer, fundador, presidente y CEO de Cereplast.
"A base de algas resinas representan una excelente oportunidad para las empresas a través de
la cadena de suministro de plástico para ser ambientalmente más sostenible y reducir la
la dependencia de la industria del petróleo. Todavía estamos en la fase de desarrollo, pero
Consideramos que esta revolucionaria tecnología puede resultar en una línea nueva y significativa
de los negocios en los próximos años ".
"En base a nuestros propios esfuerzos, así como los compromisos recientes de los principales actores en el
campo de las algas, creemos que las algas tiene el potencial para convertirse en uno de los más
materias primas importantes "verde" para los biocombustibles, así como los bioplásticos ", continuó
El Sr. Scheer. "Claramente, nuestra atención se centrará en bioplásticos. Sin embargo, para nuestra
algas, resinas para tener éxito, se requiere la producción de importantes
cantidades de materia prima algas. Estamos muy animados cuando vemos a los grandes jugadores
entrar en el negocio de producción de algas, como Exxon `s 600 millones dólares
la inversión en Synthetic Genomics y BP `s inversión de $ 10 millones en Martek
Ciencias de la vida ".
Cereplast ha iniciado contactos con varias empresas que planean utilizar las algas que
reducir el CO2 y de NOx de los gases contaminantes de humo pila entornos. Algas
de una foto típica de biorreactor se recolectan cada día y pueden ser tratados como
de la biomasa, que puede ser utilizado como biocombustible o como fuente de materia prima para biopolímero
material de alimentación. La compañía también está en comunicación directa con potencial químico
sociedades de reconversión que podría convertir la biomasa de algas en monómeros viable
para la conversión de más en biopolímeros potencial. "Las algas como la biomasa tiene sentido
en que ayuda a cerrar el círculo de gases contaminantes y puede ser un importante
de recursos renovables ", agregó el Sr. Scheer.
Acerca de Cereplast, Inc.
Cereplast, Inc. (OTCBB: CERP) diseña y fabrica bio de propiedad basado en
sostenible de los plásticos que se utilizan como sustitutos de los plásticos a base de petróleo
en todos los principales procesos de conversión - como el moldeo por inyección, termoformado,
de moldeo por soplado y extrusión - en una estructura de precios que sea competitivo con
los plásticos basados en petróleo. En la vanguardia de la base biológica de material plástico
de desarrollo, Cereplast ahora ofrece resinas para satisfacer una variedad de demandas de los clientes.
Cereplast compostables resinas son ideales para aplicaciones de un solo uso
en alta bio-basados en el contenido y compostaje son ventajosas, especialmente en
la industria de servicio de alimentos. Cereplast Hybrid Resinas combinan alta bio-basados en
contenido con la durabilidad y resistencia de los plásticos tradicionales, lo que les
ideal para aplicaciones en industrias como la automotriz, la electrónica de consumo
y envasado. Obtenga más información en www.cereplast.com
Declaración "Safe Harbor
Asuntos discutidos en este comunicado de prensa contiene declaraciones a futuro
en el sentido de la Private Securities Litigation Reform Act de 1995. Cuándo
utilizados en este comunicado de prensa, las palabras "anticipar", "cree", "estima", "
"podrá", "pretende", "espera" y expresiones similares identifican dichas declaraciones
declaraciones. Los resultados reales, rendimiento o logros podrían diferir materialmente
de los contemplados, expresados o implícitos en las declaraciones prospectivas de
aquí contenida. Estas declaraciones prospectivas se basan en gran medida de la
expectativas de la Compañía y están sujetas a una serie de riesgos y de
incertidumbres. Estos incluyen, pero no se limitan a, los riesgos y las incertidumbres
asociados con: el impacto de los factores económicos, competitivos y otros que afectan
la Compañía y sus operaciones, mercados, productos, y el rendimiento del distribuidor,
el impacto en las economías nacionales y locales como consecuencia de actos terroristas,
y acciones de los EE.UU., posteriormente, y otros factores detallados en los informes presentados por los
de la Compañía.
Mitsubishi i-MiEV electric car in 2009
Every time the market for electric cars began to become more important and the awards that did not have much impact now are the prelude of a powerful marketing for the brand.
Within this ecological trend in the automotive sector, the car that today occupies the first news is undoubtedly the pioneer electric car Mitsubishi i-MiEV city has been awarded with the title sponsored by EDF Energy "Electric Vehicle of the Year 2009" in Greenfleet Awards Ceremony held at Guildhall, London.
mitsubishi_i_miev_coche-electricoUn success for this innovative vehicle that since several months ago has not stopped receiving compliments from all types and already waiting with open arms its commercial launch in Europe in the last quarter of 2010.
Before I can see through the streets of Japan, since its official launch will be in April 2010 in Japan, and later spread to other markets, but since last July 2009 and orders are accepted.
The price of the Mitsubishi i-MiEV will be in the $ 47,544 (about 34,300 euros at current exchange rates), somewhat expensive for the pockets of today but nothing to take out the calculator you can see if you take away offset dependence on oil.
For those who still do not know the Mitsubishi i-MIEV, we say this has a small five-door body length 3.39 m, 1.47 m wide, 1.60 m tall and has a Lithium Ion 330-volt lithium will offer a range of 160 km.
Impress the greater autonomy that this small town but if you're not enough, Mitsubishi announced a special three-phase outlet with 200 volts in just 30 minutes the battery will recharge to 80 percent, well you should know that the i -MIEV has an automatic refill system via regenerative braking, which contains the kinetic energy of braking and deceleration and converted into electricity that stores and manages it as needed.
What most impact the jury's awards for "Electric Vehicle of the Year 2009" was undoubtedly their wide autonomy and reasonable load time, and its interior functionality and simplicity in handling.
Cada vez el mercado de los coches eléctricos comienza a cobrar mayor importancia y los premios que antes no tenían mucha repercusión ahora son la antesala de un marketing potente para la marca.
Dentro de esta tendencia ecológica del sector de automoción, el coche que ocupa hoy en día las primeras noticias es sin duda el pionero coche eléctrico urbano Mitsubishi i-MiEV que ha sido galardonado con el título patrocinado por EDF Energy “Vehículo Eléctrico del Año 2009” en la Ceremonia de Premios GreenFleet celebrada en Guildhall, Londres.
Antes lo podremos ver por las calles de Japón, ya que su lanzamiento oficial, será en abril de 2010 en Japón, para posteriormente extenderse a otros mercados, aunque desde el pasado mes de julio de 2009, ya se aceptan pedidos.
El precio del Mitsubishi i-Miev se situará en los 47.544 dólares (unos 34.300 euros al cambio actual), algo caro para los bolsillos de hoy en día pero a nada que saques la calculadora podrás ver si te compensa quitarte la dependencia del crudo.
Para los que todavía no conozcan al Mitsubishi i-MIEV, diremos que este presenta una pequeña carrocería de cinco puertas de 3,39 m de longitud, 1,47 m de anchura, 1,60 m de altura y cuenta con una batería de ión-litio de 330 Voltios que ofrecerá una autonomía de 160 km.
Impresiona la gran autonomía que ofrece este pequeño urbano pero si no te resulta suficiente, Mitsubishi anuncia una toma de corriente trifásica especial de 200 Voltios con el que en sólo 30 minutos se recargará la batería al 80 por ciento, además has de saber que el i-MIEV cuenta con un sistema de recarga automática vía frenada regenerativa, que recoge la energía cinética de las frenadas y las deceleraciones y las transforma en electricidad que almacena y gestiona según se necesite.
Lo que más impacto al jurado de los premios al “Vehículo Eléctrico del Año 2009” fue sin duda su amplia autonomía y razonable tiempo de carga, así como su funcionalidad interior y su sencillez en el manejo.
martes, 20 de octubre de 2009
Reva NXG NXR and, this electric car in Spain
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Denominated as quadricycles that can lead to type A or B license are included in the new Plan Movel aid to mobility in towns by electric vehicles, with the discount of EUR 3163 for the basic model and 3,500 in the higher. In the first case the final price would be 15,182 euros and 16,845 euros in the second.
The REVA is a tourism NXR M1, three doors and four proper seats for city driving and long distance, with a maximum speed of 104 km / hr and a range of 160 miles per charge.
The Reva NXG uses a contactless ignition key, dual cargo port (normal and fast) and remote digital display that includes SMS alerts on autonomy cía or time remaining until the full load, remote operated air conditioning, remote diagnosis etc..
Desde el Salón del Automóvil de Frankfurt a las carreteras españolas llega el coche completamente eléctrico Reva con sus dos modelos ecológicos el NXR y el NXG, de manos de su distribuidor oficial Emovement, para España, Portugal y Andorra.
Denominados como cuadriciclos que se pueden conducir con el carnet tipo A o B, están incluidos en el nuevo Plan Movele de ayudas destinadas a la movilidad en las ciudades mediante vehículos eléctricos, siendo el descuento de 3.163 euros para el modelo básico y de 3.500 en el mas alto. En el primer caso el precio final sería de 15.182 euros y en el segundo de 16.845 euros.
El REVA NXR es un turismo categoría M1, tres puertas y cuatro asientos adecuado para la conducción urbana e interurbana, con una velocidad máxima de 104 kilómetros/hora y una autonomía de 160 kilómetros por carga.
El REVA NXG utiliza una llave de arranque sin contacto, puerto de carga dual (normal y rápida) display digital y control remoto que incluye avisos cía SMS sobre la autonomía restante o el tiempo hasta la carga completa, accionado remoto del aire acondicionado, diagnostico remoto, etc.
lunes, 19 de octubre de 2009
Nissan Land Glider, bike electric car
The Nissan Land Glider is a car hardly classifiable. He moves like a motorcycle and bends down to take the corners but is completely covered and has 4 wheels.
landglider
At present the Land Glider is a prototype of what could be urban vehicles of the future, but ... you never know when we can give the surprise. The Land Glider is not only compact (3.1 x 1.1 x 1.45 m) unless it is also ecological because it uses two electric motors located in the rear that work thanks to a lithium-ion batteries that are charged by induction (ie wireless). What's more anti-collision system also integrates the epor. Now just to avoid traffic jams and park alone.
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Nissan muestra su prototipo Land Glider, un vehículo biplaza mitad coche mitad moto
El Nissan Land Glider es un automóvil difícilmente clasificable. Se mueve como una moto y se inclina para tomar las curvas, pero está completamente cubierto y cuenta con 4 ruedas.
De momento el Land Glider es sólo un prototipo de lo que podrían ser los vehículos urbanos del futuro, pero… nunca se sabe cuando nos pueden dar la sorpresa. El Land Glider no sólo es compacto (3,1 x 1,1 x 1,45 m) si no que además es ecológico ya que utiliza dos motores eléctricos situados en la parte trasera que funcionan gracias a unas baterías de iones de litio que se cargan por inducción (es decir sin cables). Por si fuera poco también integra el sistema anticolisiones del Eporo. Ya sólo falta que evite los atascos y aparque solo.
domingo, 18 de octubre de 2009
Fifteen European countries have incentives to purchase electric cars
A total of fifteen European Union countries, including Spain, have launched various initiatives to encourage the purchase of electric cars, according to a report from the Association of European Automobile Manufacturers (ACEA), which had access to Europa Press.
The incentives, for both national and regional governments are mainly related to tax exemptions or reductions, as well as direct payments for the purchase of such vehicles.
The EU countries that have these incentives for the purchase of electric cars are Austria, Cyprus, Czech Republic, Germany, Spain, France, Greece, Ireland, Italy, Netherlands, Portugal, Romania, Sweden and the UK.
European employers automakers welcomed the implementation of these incentives, which have as their ultimate goal to contribute to reducing emissions of carbon dioxide (CO2) from cars.
But he warned that the environmental performance of these initiatives may be affected negatively by the variety of incentive systems in different countries. "The European car industry urges EU governments to harmonize tax exemption schemes," he added.
Acea advocates a linear system, where every gram of CO2 cost the same from a tax standpoint. "Incentive systems for car purchase should not include or exclude specific technology, and their budgetary impact should be neutral," the organization concluded.
sábado, 17 de octubre de 2009
A chemical shield against malaria
Until 1964, the World Health Organization (WHO) not declared eradicated malaria in Spain. Perhaps it is this that explains the efforts of Spanish scientists in the fight against the disease that causes more deaths of African children, about 800,000 a year.
The Lancet today again echoing a Spanish achievement in the battle against malaria. The researcher of the Center for International Health Research of Barcelona (CRESIB) Clara Menendez directs a study showing that intermittent administration of an inexpensive preventive treatment reduced by 30% of malaria cases in children under one year, most susceptible to severe forms of the disease. And it does, well, without causing serious side effects.
Every year nearly 800,000 African children from malaria
Menendez is the wife of Pedro Alonso, científicopremio Prince of Asturias International Cooperation 2008 that tested what could become the first effective vaccine against malaria, which has shown a reduction of up to 60% of the risk of malaria for under - five years.
Today in The Lancet reports the results of six clinical trials three in Ghana and the rest in Tanzania, Mozambique and Gabon which evaluated the administration of intermittent preventive treatment (IPT) in 3958 compared with 3972 infants who are given a placebo. The children, who had up to 12 months old, received treatment regardless of whether they had been infected.
The chosen combination of drugs (sulfadoxine and pyrimethamine) is not unknown in Africa. These two drugs very baratosalrededor of 30 cents per dose, and its use to treat malaria in pregnant women even allowed.
Making vaccination
However, not always the availability of a drug makes it easy to mass administration. For this reason, the team opted to use Menendez a program that has proven effective for decades, the WHO Immunization, which systematically vaccine to children of diseases for which there is such a possibility. "We wonder what would have to devise a new program where we could benefit from a successful one," he said at a news conference yesterday Professor, School of Hygiene and Tropical Medicine, David Schellenberg. The British center is one of 20 participating in the Consortium, comprising more than 20 institutions in Africa, Europe and USA, as well as WHO and UNICEF.
The drugs tested are inexpensive and have caused side effects
Menendez's work is part of the this group, as defined Pedro Alonso, is "a new mode of international cooperation to move the politicians the need to establish measures for malaria control.
Today is certainly an important day in the fight against malaria. CRESIB addition to the work of another assay Consortium shows that apart from the combination sulfadoxine-pyrimethamine, other medications administered preemptively reduce the incidence of the disease in vulnerable populations. Thus, the study conducted by researcher Daniel Chandramohan, the aforementioned center of London, confirms the effectiveness of mefloquine. A very good news if you consider that in certain parts of Africa the parasite that causes malaria is resistant to sulfadoxine and pyrimethamine.
Despite the success, Pedro Alonso warned yesterday that this formula is far from a panacea. Nor will the vaccine, whose trials are already in phase III, the last prior to their authorization. In the fight against malaria, say the experts, the multiple attack will be essential.
"This approach saves money for governments"
Clara Menendez. CRESIB Researcher and author of the study
The researcher Clara Menéndez is very clear that in the battle against malaria, be addressed several fronts simultaneously. This fight is dedicated multifocal at the Center for International Health Research of Barcelona (CRESIB).
One of the main concerns about the preventive administration of antimalarial drugs is the risk of side effects. How secure is the proposed solution?
This aspect has been studied better than in most drugs, even in the smallest detail. And not only were evaluated side effects of drugs themselves but also their interactions with children receiving these vaccines, and that the program has been jointly administered drugs and immunizations. What we concluded is that, as administered, no serious effects. Reported only two cases of Stevens-Johnson syndrome [a rare autoimmune disease that affects the skin] that, with hindsight, have not been confirmed.
The cost of drugs is a primary concern in countries as poor as those who have participated in the trial ...
Yes, but we have shown that the combination of sulfadoxine-pyrimethamine is not only cost effective because it is worth paying the quarter euro each dose costing the benefits to be gained, but also saves money for the system health, the decline in hospital admissions that achieved it.
In another Lancet study adverse results are obtained with the combination you propose as effective. Why?
This second test is also part of our work, and the results it offers are completely expected, as the area where we have made, northern Tanzania, an area I know very well, presents a pathogen with resistance to these drugs nearby 99%. But the positive of the latter work is that we have seen that there is an alternative to mefloquine, which is effective for this variety.
Another recent study showed that placing nets on doors and windows reduced the transmission of malaria. Should we combine several strategies until you get the vaccine?
You can not use a single method. The mosquito nets will have a major role. Keep in mind that the vaccine will not have a 100% effective, so it must be combined with all other available strategy which, incidentally, are many.