viernes, 28 de mayo de 2010

a civic group in Tokyo announced its success with an electric car that has traveled as much as 1003.184 km

a civic group in Tokyo announced its success with an electric car that has traveled as much as 1003.184 km without a recharge, surpassing the record of the world that the group reached last year (it reached a distance of 555.6 km between Tokyo and Osaka, in turn beating the previous record of 501 km set by Tesla Motors in the United States just a month before). No doubt this new record and opens the previous spray high hopes for this type of vehicle ...

El Club de Vehículos Eléctricos de Japón (Japan Electric Vehicle Club) dijo que pedirá a Guinness World Records el reconocimiento oficial de la carrera que se realizó durante los días 22 y 23 de Mayo en una escuela de entrenamiento para corredores en Shimotsuma, Prefectura de Ibaraki, Japón, y que se considera la más larga del mundo con una sóla carga, El vehículo estaba equipado con un sistema de baterías de ión-litio de Sanyo Electric Co. y durante 27 horas y media, hasta alrededor de las 2:30 pm del domingo, recorrió más de 1.000 kilómetros a una velocidad de unos 40 km por hora. En la carrera se turnaron al volante unas 17 personas.

El anterior record de 555,6 kilómetros se consiguió a una velocidad entre los 40 y 60 kilómetros por hora en los caminos ordinarios y a una velocidad media de 80 kilómetros en las autopistas. El Club de Vehículos Eléctricos de Japón informó entonces que planeaba continuar sus esfuerzos para superar esa cifra y que su objetivo era llegar a los 1.000 kilómetros sin una recarga de batería. Pero finalmente han sido 1.003,184 kilómetros. ¿Cuál es el nuevo objetivo?

jueves, 27 de mayo de 2010

All the hybrids cars of the world 2010
The A1 in the utility segment without losing apex of refinement, with a C02 of 99 g / km and engines from 82 to 122 hp, a four-seater that can have the power of 102 hp to ride 50 kilometers and with the help of motor Wankel rotary have a range of 200. There is also a Hybrid that A8 2.0 TFSI petrol engine 211 hp joins the 45 hp electric consuming an average of 6.2 liters.
The main novelty is the X6 Active Hybrid V8 engine with 407 hp 4.4 turbo plus two electrical CV of 91 and 86, making them an alternator. The average expenditure is 9.9 liters. The 320d uses the energy recovery system and start / stop, consuming 4.4 liters.
Chinese brand founded in 1995 for the use of electric vehicles, having the F3 DM hybrid with 68 hp petrol engine and two electric hp 33 and 66 are working on the three 170 hp. It is a 5-door five-seater with luggage compartment of 350 liters. The E6 is a totally electric familiar with autonomy of 330 kilometers, 50 per cent recharge in 10 minutes and an hour with full power of 380 volts.
The Berlingo First uses a 57 hp electric motor with 100 miles of autonomy, 80% recharge in five hours on the network. The DS3 and spend 90 C3 HDi 3.8 liters of diesel oil and issue 99 g / km of CO2.
Based on the Focus, the BEV is all electric with 136 hp to go 120 miles, recharge the battery between 6 and 8 hours. The C-Max 5 and 7 seats use a gasoline engine with 150 hp 1.6 turbo emitting 110 g / km.
Stresses the CR-Z hybrid technology, a sports car with 114 hp engine 13 of IMA electric motor, consuming an average of 5.5 liters of gasoline. The Civic cybrid, the oldest, with 115 hp consumes an average of 4.6 liters thanks to the 1.4 petrol engine 95 hp and 20 hp electric.
2012 will be available on VEGF iX35 SUV, powered by fuel cells providing electricity to drive automonía 110 hp for 300 km, with 4-wheel traction.
The possibility of using diesel engines and lightweight aluminum body makes the XJ 3.0D despite deliver 275 HP 189 g / km, using a gearbox 6-speed automatic.
The size of the Sorento SUV and hybrid versions joins preparing a diesel engine of 1.6 liters, develops 163 horsepower with the aid of a dual turbo, with a 22 hp electric motor. AWD Keeps intelligent and innovative by changing the dual-clutch automatic and sequential functions.
Land Rover
The smallest representative of the British brand of SUVs from environmental innovation. A pioneer in the incorporation of a stop and start the engine in detention by saving up to 10% of fuel in the TD4 engine of 2.2 liters and 160 hp. The 6.1 liters of diesel which allow you to consume lower CO2 emissions to 179 grams per km.
Presents the range of the CT 200h hybrids using gasoline engine and an electric motor 99 CV 72 CV providing between 136, the GS 450h rides a 200 hp electric next to the petrol 292 bhp, the V8 LS 600h at CV 394 petrol joins a 224 hp and electric continuously variable automatic transmission, plus the RX 450h SUV at 249 hp V6 petrol motors help with 180 and 68 hp with a total system power of 299 hp and 148 g / km emissions.
The mark of the star shines the S400 Hybrid, a large saloon of 560 liters of trunk, 5.09 meters long, 3.5 V8 petrol engine 279 hp that are aided by a 20 hp electric to reduce consumption to 9.3 l and 186 g / km. And this luxury responsible F800 joins the prototype which consumes 2.9 liters Style in hybrid mode and can travel 30 miles on its batteries.
The Mini E is already circulating a fleet of 600 units with 170 hp electric motor and autonomy of 160 kilometers. They plan to launch a new model in 2013.
The Leaf everything is a premiere. All-electric vehicle operation, has become a pioneer in passing to the series and belong to a global group of the most important. Also introduces an exclusive platform for the future range of vehicles to replace the internal combustion engine powered by other electricity stored in battery packs. 109 hp engine with autonomy for 160 miles, recharge in 30 minutes and fully 80% in 8 hours.
The Meriva, new minivan offers a series of innovations from purely functional to further accentuate its strong vocation car eminently practical. So, to access the compartment the rear doors open opposite to the march, which greatly facilitates access to these places. Ecoflex version 1.3 CDTI engine is 95 hp that spends 4.2 liters of diesel oil. But the most colorful Flextreme is the GT / E, an electric concept car, 5 seats, 5 doors, 163 hp electric motor and autonomy of 60 miles, which can be 500 if it is supported by a small internal combustion generator.
The French lion in the ion offers a solution to the problems of contamination and mobility in large cities. At the end of this year to sell this all-electric vehicle that may be moved at a speed of 130 km / h with a range of 130 kilometers, and using 30 minutes to recover 80% of battery power to your home network connecting . 64 hp electric motor, recharging batteries in 6 hours. On the other hand have been much puzzled by Peugeot designers to develop the BB1. Accommodate four passengers in just 2.50 meters in length is a real record of habitability. It also offers a rare mechanical curiosity. It is fully electric, with a range of 120 miles, through two 10-hp engine coupled to each rear wheel.
The Cayenne Hybrid 333 hp coupled with another 47 hp electric motor gets an average consumption of 8.2 liters.
The diamond shows the three electric models. Twizy is still a 'concept car' but it is announced to be produced in Valladolid. Fully electric motor moves a 15 kW (20 hp). Its batteries are recharged in just three hours in the home network and has a range of 100 kilometers. It is a two-seater. The ZOE by size and basic concept of product is a fully electric vehicle that explores aspects of design. Presented as a 'concept', can be charged between 4 and 8 hours to load slow and quick charge 20 minutes with a shot of high power. Take a system called 'quickdrop' than three minutes and in special places, replacing the batteries. And the ZE Fluence sedan, which will be marketed in Europe in 2011. This classic-style vehicle, but all electric and with a range of 160 kilometers and orders are accepted. The ZE Fluence provides an innovative economic model, since the buyer only has the ownership of the car and no battery, used on a rental basis. 95 hp motor and recharges in 30 minutes with a network of 400 volts.
Made in India is the best selling electric car in the world. In England costs the equivalent to 8,500 euros. Made of plastic materials on steel tubular structure, is approved to carry three people with an electric motor versions 12 and 14.5 kW offering up to 95 km of autonomy. Depending on the type of batteries, recharging can be done by 80% at 2.5 or 3.5 hours and 8 from discharge to full charge.
The IBE Ibiza concepot continues the tradition with a 2 +2 sports animated by a 102 hp electric motor and autonomy of 130 kilometers.
Octavia teach Czechs GLP (liquefied petroleum gas) with 1.6 petrol engine gives 102 hp 149 g / km ..
The brand offers a subsidiary of Daimler ed (electric drive) with 30 KW motor and autonomy of 135 kilometers.
Its unique size and design, to Stella in a dream car to give it electric propulsion. It has already started production to provide units to official institutions or companies in Japan and will arrive in Europe in 2012. It moves through a 47 kW electric motor that allows you to go 90 miles without recharging.
The versatile Nano will also be available with a fully electric version. Despite its size of just over 3 meters is configured as a 5-door vehicle that can carry four passengers. The figures announced for this model put its autonomy in 160 kilometers. Its structure is similar to the version powered by internal combustion engine.
Three hybrids of the Japanese, the Auri HSD, Prius lifetime and the Prius PHV. The Auris HSD is a hybrid series-parallel with the potential to move only with the power of their batteries. Take a petrol engine of 1.8 liters and an electric motor 60 kW. The third-generation Prius has been able to improve their technological arguments and has also managed to improve areas such as wealth of equipment. Now is the efficient petrol engine 1.8 liters and 98 hp power module attached to it 60 Kw. The variant is the same Prius PHV but plug.
The only new world, the Golf Blue-and-motion a vehicle powered by a 115 hp electric motor powered by batteries located between the trunk, until it loses volume of 240 liters, and the rear seat. Come in 2013.
In the Swedish brand highlights the C30 power, a vehicle that has already passed the stage of 'concept car' and that during this year will stage test vehicle for two years awarded to different drivers will use their everyday movements. Is driven only by energy stored in its lithium-ion batteries that provide electricity to a 110 hp motor.

miércoles, 26 de mayo de 2010

electric cars to be connected by internet

Experts and managers of major national energy company discussed at a roundtable on future of electric car and the importance of ICT in development, under the title "eCare: Connecting the electric car to the network", in "III ICT and Sustainability Forum "that took place on 20 and 21 May in the Convention Center Barceló Renacimiento in Seville. In the roundtable participated eCare Jorge Sanchez Cifuentes, project Endesa electric vehicle; Susana Bañares, director of demand management for Red Electrica of Spain Ezequiel Navarro, CEO of Grupo Premo, Agustin Delgado, director of Innovation Iberdrola, and Agustín Aragón, secretary general of the Foundation Institute for Security Technology Motor (FITSA).

The speakers said that "without a political impetus to the demand and industrial restructuring of the sector, consumer demand alone can not develop the economies of scale needed to complete industrial and technological opportunity that involves the introduction of the electric car" collection in the European Strategy and Sustainable Economy Act.

They have also reported that one of the most innovative in the coming years will be the development of interconnections of the vehicle that will exceed the connection elements that are already known nowadays as MP3, DVD, mobile or Bluetooth. The aim is to provide Internet access for drivers to go the way of life "connected" that surrounds us today, including elements for internal connections, connections "car to car, providing information GPS, wireless Internet services using devices NAD network access or wireless networks, contacts and calendar management agenda, plus road safety benefits that could save 2,500 lives a year.

For specialists, the main challenges facing the ICT sector and industry are to achieve the evolution of power electronics, the evolution of energy storage systems, improved electromagnetic compatibility and electrical safety, as well advance the development of drive systems and interconnection of the vehicle. Another aspect that most concerns experts are charging and communication needs, which must evolve in parallel with the emergence of new vehicles and new technologies.

Another of the difficulties faced by industries involved in electric vehicle development is the evolution of storage systems. The batteries are currently a major constraint to the implementation of eCare technology. Currently, the main objectives have to do with protecting the battery from damage, whether mechanical or overload or load / unload defective, prolonging battery life to ensure a minimum hours of operation and finally , ensure maintenance of the status of the battery along with reduced size, weight and volume.

martes, 25 de mayo de 2010

Wine: natural cork - silicone - screw cap
Some time ago that has been common to find wines with a silicon stopper cork instead of a lifetime. In some countries like Australia go further and can easily find many wines with screw cap. But what are the differences? Does this mean that the wine is of lesser quality if you screw cap or silicone?

The use of cork began to be questioned by the problems of TCA (Tricloranisol) some place in the wine corks. It's when a wine is said to "have cork" for its moisture and aroma to taste disturbance occurs.
That is why we are introducing the silicone plug easily solves this problem as well as not dry, not break, no rot, etc. and permitting, according to some experts, a more uniform aging of wine. Has been used mainly for young wines and rapid consumption although the pattern is to be extended and increasingly normalized. The screw caps have been reintroduced for the same reasons, since they meet the same manner, and increases its use is also growing for young wines.

However, there are still many supporters of natural cork wine as it provides a sense of higher quality and a more natural product, in addition to occur in a less polluting and being a safe to keep the lives of many cork. Today it is still used because they are demanded by more traditional consumer.

sábado, 22 de mayo de 2010

BiomeHT 90 has a softening point above 90 ° C, higher than its alternatives for 20 to 30 ° C, said Biome. Besides being based on renewable resources,

Bioplastics Biome, says his new BiomeHT 90 has a higher temperature capability than other products bioplastics market.

The company did not specify what type of content used to make renewable material, but said that consist of between 80 and 95% renewable content, all based on plants.

Biome has tested the product in injection molding and thermoforming, BiomeHT90 says it can be used for the manufacture of cutlery, plates, cups and lids thermoformed, hot-fill packaging, medical instruments, kitchen utensils, bottles and automotive parts.

"This has greatly expanded the potential applications of bioplastics and opening new markets and products to the opportunity to use a product with exceptional environmental credentials," said Biome.

viernes, 21 de mayo de 2010

Siliconne rubber: 12 000 m² of solar panels for swimming pools each year. Initially Elios was produced exclusively in EPDM

Elios capteur solaire piscineT&A is manufacturing more than 12 000 m² of solar panels for swimming pools each year. Initially Elios was produced exclusively in EPDM.

However, with the use of new types of water treatment, EPDM sometimes reaches the limit of its chemical resistance.

That’s why T&A has launched a complementary range of solar panels made out of silicone rubber.

Thanks to a better chemical resistance of the silicone material, the life of the solar panel will be extended.

Elios is not only available in kits ready-for-sale and ready-to-install, but can also be delivered to size or in bulk.

Obtienen un bioplastico a partir del almidon de la patata

A partir del almidón extraído de la patata, un equipo de científicos de la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP), con financiamiento del Programa de Ciencia y Tecnología (FINCyT), obtuvieron plástico biodegradable y biocompostable, que no afecta el ecosistema.

Así lo dio a conocer el director ejecutivo del Programa de Ciencia y Tecnología (FINCyT), Alejandro Afuso Higa, quien sostuvo que la materia prima para la obtención de este plástico biodegradable puede ser de diferente tipo, caso de la papa, yuca, camote, plátano, legumbres, y otras fuentes de almidón con altos contenidos de acido láctico.

El coordinador general del proyecto en la PUCP, Fernando Torres García sostuvo que "la ventaja de usar recursos naturales frente a otros existentes en el mercado es que estos materiales son biodegradables y a la vez biocompostables, vale decir, al desintegrarse vuelven a formar parte del medio ambiente, sin contaminar".

Dijo que todo el proceso se inicia en el laboratorio tras cortar la papa en trozos, siendo colocada en una licuadora, donde se homogeniza. "Luego se extrae la humedad, se filtra y procesa mediante un método de centrifugación, donde la mezcla es secada para obtener el almidón", expresó Fernando Torres.

"Utilizamos una extrusora de plástico, que ha sido adaptada para poder procesar plásticos convencionales y bioplásticos. A partir de ese producto (plástico caliente) es posible darle forma mediante operaciones posteriores de prensado, laminado, generando una lámina que se asemeja más a productos industriales", manifestó el investigador de la PUCP, Fernando Torres.

Aseveró que los bioplásticos son una alternativa frente a los plásticos convencionales obtenidos a partir de derivados del petróleo.

En el Perú para el embalaje de los productos agroexportables, generalmente se utilizan plásticos genéricos (derivados del petróleo) de bajo costo como el polietileno (PE), poliestireno (PS) y polipropileno (PP) para la producción de bolsas, espumas, bandejas, films, entre otros que no son biodegradables ni compostables, por lo que permanecerán en el ambiente por cientos de años, generando un problema de manejo de residuos y contaminación.

"El uso de empaques que utilizan recursos naturales como el almidón permitiría a las empresas peruanas contar con certificaciones de biodegradabilidad y compostabilidad que les permitiría abrir nuevos mercados con estándares más altos respecto al tema medio-ambiental", expresó Fernando Torres.

Agregó que además que el uso de almidón de papa como materia prima para la producción de plásticos crearía una nueva industria en el Perú, que podría beneficiar a los productores de la costa, sierra o selva, que podrían comercializar su producción y aumentar sus ingresos, al obtener mejor precio por el almidón de tubérculos y raíces que por condiciones de calidad no se pueden colocar en el mercado de productos frescos.

Aseveró que la industria del plástico peruana importa resinas plásticas y para la producción de productos de embalaje, pero la tendencia mundial favorece el uso de materiales biodegradables porque no afectan el medio ambiente".

Estudio y diferencias de biopolimeros

Estudio y diferencias de biopolimeros clica aqui para ver

jueves, 20 de mayo de 2010

El fabricante de bioplásticos Cereplast ha desarrollado un material creado a partir de algas

El fabricante de bioplásticos Cereplast ha desarrollado un material creado a partir de algas, que tiene propiedades similares a las del plástico tradicional y es equivalente a los productos a base de almidón. De momento, se trata de un prototipo pero sus aplicaciones ya tienen como objetivo las piezas de automoción, equipos informáticos y cualquier tipo de recipiente. A finales de 2010 estará en el mercado.

La empresa californiana pensó en el potencial de las algas al comprobar la cantidad de biomasa resultante tras los procesos para elaborar combustible. Esa biomasa seca la convirtieron en polvo y la mezclaron en un 35-50% con polipropileno u otra resina tradicional mediante un método patentado. El resultado "es exactamente como un material convencional - bastante fuerte, presenta ventajas similares a los equivalentes con materiales a base de almidón", asegura Frederic Scheer, fundador y consejero delegado de Cereplast. Y añade que también tiene una tolerancia a altas temperaturas.

Al principio, el plástico de algas tenía un fuerte olor a pescado, pero la compañía ha descubierto la manera de resolver este inconveniente. Su objetivo es llevar el prototipo híbrido al mercado a finales del año, entre noviembre y diciembre. La versión elaborada al 100% con algas y completamente compostable podría estar lista entre tres y cinco años. Como sea, el material logrado hasta la fecha podrá reciclarse con facilidad.

Scheer cree que el plástico 100 por cien de algas será un ganador. El uso de las algas puede aumentar sin problemas porque no afecta a los cultivos de alimentos, como puede suceder con los bioplásticos a base de almidones de maíz. Además, el proceso de este bioplástico se complementa con la producción de combustibles a partir de las algas en vez de competir. Por otro lado, los cultivos artificiales de algas de alto rendimiento se pueden cosechar en dos meses. Un proceso rápido, gracias a una materia prima abundante como la hierba.

miércoles, 19 de mayo de 2010

el mercado español es el quinto país de la Unión Europea que más NFU produce anualmente

España cerró el ejercicio con un volumen de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) de 314.000 toneladas, según un informe realizado por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho (Etrma, en sus siglas en inglés). Esta cifra nos posiciona un 10% por encima de la media de los países de la Unión Europea, según la información facilitada por Tecma, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente. Este volumen supone el 100% del tratamiento de neumáticos, con la consiguiente reducción del impacto medioambiental. El reparto en porcentajes del total tratado se sitúa en el 70% para reutilización o reciclaje, de ellos, el 50% (153.000 toneladas) solo se recicla, un 8% se reutiliza directamente si la cubierta lo permite, y un 12% se recauchuta. El resto, un 30%, se transforma en combustible alternativo para uso en cementeras.

Los visitantes que acudan al Salón del Reciclado y la Recuperación (SRR), que se celebra en paralelo a TECMA ´10 del 8 al 10 de junio en Feria de Madrid, podrán ver los últimos avances desarrollados por este sector y las nuevas utilidades del caucho reciclado.

Quinto país que más neumáticos fuera de uso produce al año

Según el estudio de la Etrma, el mercado español es el quinto país de la Unión Europea que más NFU produce anualmente, tan sólo por detrás de Alemania (568.000 toneladas), Reino Unido (508.000), Italia (421.000) y Francia (369.000). Aunque el proceso de reciclado de neumáticos al final de su vida útil puede mejorar si se amplían las utilidades del caucho, el punto de partida de España, en comparación con estos cuatro países, es positivo. Por este motivo, la gestión adecuada a través de la red de plantas de recogida y tratamiento, que colaboran con los dos sistemas integrados de gestión existentes (Signus Ecovalor y TNU), evita que estos desechos acaben en vertederos. No sucede lo mismo en otros mercados como el italiano o el británico donde sólo se tratan el 83% y el 95%, respectivamente, del volumen generado.

martes, 18 de mayo de 2010

Coches actuales con biomateriales.

El soporte de los espejos exteriores del 207 es de polipropileno reforzado con fibras de cáñamo.

Además de la carrera por mejorar el consumo y hacer motores más eficientes, las terminales también estudian la creación de nuevos materiales. El objetivo es reemplazar los plásticos que derivan del petróleo por otros de origen vegetal, más respetuosos del medioambiente.

La composición actual de un auto es 70% de metales, 5% de líquidos, 5% de materiales diversos como vidrio y el 20% restante, plástico. Estos polímeros pesan entre 150 y 250 kilos y en su mayoría, provienen del petróleo.

El grupo PSA Peugeot-Citroën es uno de los líderes en la investigación de nuevos materiales y su objetivo es, en 2011, llegar al 20 por ciento de materiales ecológicos en sus autos. En 2015, ese porcentaje debe estar en un 30%. La estrategia tiene diferentes variantes. Una es aumentar la cantidad de piezas que tengan como origen material reciclado, con el objetivo de alcanzar un 50% de partes de ese origen en un futuro. La otra es aumentar el uso de biomateriales (como fibras naturales) y de bioplásticos, hechos con aceite de origen vegetal, considerados el elemento del futuro.

En un automóvil de hoy, el 90% de los plásticos proviene del petróleo. Los bioplásticos se fabrican a partir de la soja, el girasol o la colza. Además de no contaminar, son más livianos y abaratan la producción. Una de sus primeras aplicaciones podría ser el relleno de los asientos.

Fiat utilizó al Panda Aria como banco de pruebas de nuevos materiales ecológicos.

El soporte de los espejos retrovisores exteriores del Peugeot 207 es de polipropileno reforzado con fibras de cáñamo, en reemplazo de las de vidrio. En el Citroën C3 Picasso, el 11% de sus 170 polímetros son ecológicos.

El grupo BMW investiga en el mismo campo y comprobó que los polímeros termoplásticos son más ecológicos que el acero (que es 100% reciclable) ya que representa una mejora del 26% en efectos sobre el calentamiento global. Los paneles laterales del Serie 6 se hacen con ellos. Desde 2006, Seat (del grupo Volkswagen) lidera un proyecto con varias empresas involucradas para investigar aceros más resistentes y livianos.

Fiat, por su parte, presentó en el Salón de Ginebra de 2009 su Panda Aria, que tenía interiores hechos con fibras naturales como algodón, lino o trenzados de fibras de coco y detalles en materiales biodegradables, mientras que en el exterior utilizó paneles de resinas ecológicas semitransparentes.

Fuente: Ana Montenegro | Diario El Mundo (ESP)

lunes, 17 de mayo de 2010

Silicona para el cepillo de dientes de la primera infancia

- Dedal de masaje de silicona, fabricado con el mismo material de los chupos de biberones.
- Indicado para ser utilizado a partir de los seis meses de edad.
- Masajea y cepilla la encía y los dientes del bebé, proporcionando una perfecta higiene bucal.
- Su uso durante el nacimiento de los primeros dientes, proporciona alivio al bebé, pues disminuye la irritación y el comezón típico de esta fase.
- Presentación en blíster.

Extra suave

Fabricante: Condor Brasil

domingo, 16 de mayo de 2010

Coches electricos: General Motors y la NASA han colaborado en un robot que se destina a la Estación Espacial Internacional.

¿Sueñan los androides con coches eléctricos?
General Motors y la NASA han colaborado en un robot que se destina a la Estación Espacial Internacional.

Bueno, no es una voltios.

De hecho, ni siquiera un vehículo. Sin embargo, General Motors dice que ha colaborado con la NASA en el desarrollo de un robot para la Estación Espacial Internacional. El robot, conocido como Robonaut 2, o R2 para el cortocircuito, va a trabajar con los astronautas en el espacio ultraterrestre.

A diferencia de los astronautas, R2 será un residente permanente de la estación espacial. No viajes a casa a visitar a la familia de R2, y será, sin embargo, estar en compañía de otro robot. Dextre, construido por la Agencia Espacial Canadiense, es en la actualidad se aferran al exterior de la estación, donde se lleva a cabo tareas que de otro modo podría requerir una caminata espacial.

R2, que es todavía un prototipo y carece de la protección que necesitan para funcionar en temperaturas extremas, se limitará a un laboratorio situado en la estación.

Con dos brazos, dos manos, una cabeza y un torso, R2 puede manejar muchas de las herramientas que sus colegas de uso humano. Se trata de un sujeto de prueba para ahora, como la NASA y G.M. ingenieros evaluar su desempeño en un ambiente con gravedad cero, la interferencia electromagnética y la radiación. Las mejoras futuras y actualizaciones, lo que podría ser realizada por los astronautas, R2 puede dar más movilidad y, eventualmente, podría ampliar su papel.

G.M. espera beneficiarse de esta prueba debido a las dificultades del medio ambiente con el que R2 tendrán que luchar son aplicables a algún sistema del vehículo y situaciones de producción de la planta.

G.M. También espera que su participación en esta empresa producirá beneficios más concretos. R2 visión, el movimiento y la tecnología de sensores puede llegar algún día ayudar a los trabajadores en las aplicaciones de fabricación de vehículos.

"Nuestra estrategia es desarrollar tecnologías que pueden cambiar significativamente la manera en que la fabricación de automóviles y camiones", explicó Kenneth D. Knight, director ejecutivo de las industrias de producción de GM y el centro de la automatización. "Esto incluye un enfoque en el desarrollo de formas de seguir apoyando a nuestros operadores".

vicepresidente de GM de la investigación y el desarrollo mundiales, Alan Taub, dijo que el esfuerzo de colaboración con la NASA ayudaría a la automotriz validar las tecnologías de fabricación para mejorar la salud y la seguridad de GM empleados en todo el mundo.

General Motors and NASA have collaborated on a robot that is  destined for the International Space Station.

sábado, 15 de mayo de 2010

cabinas telefónicas que todavía existen en Madrid ofrecerán próximamente la posibilidad de recargar los coches eléctricos mediante un enchufe y el pa

Una treintena de las 1.700 cabinas telefónicas que todavía existen en Madrid
ofrecerán próximamente la posibilidad de recargar los coches eléctricos mediante un enchufe y el pago con tarjeta.
El sistema será implantado por Telefónica y Endesa, cuyos presidentes, César Alierta y Borja Prado, han presentado hoy junto al alcalde de Madrid, Alberto Rúiz-Gallardon, la primera cabina piloto de estas características, situada frente a la sede de la compañía de telecomunicaciones en Las Tablas.
El dispositivo de suministro bloquea de manera automática toda posibilidad de retirar el vehículo antes de que finalice su recarga, por lo que el propietario del coche no tiene porqué esperar junto al mismo, como ocurre en una gasolinera. Como el proceso es más largo, cada una de las cabinas, igual que ocurrirá con el resto de instalaciones de suministro eléctrico, podrá atender a un número limitado de vehículos cada día.
Bonificaciones en el impuesto de circulación
Según el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, los coches eléctricos estarán a disposición de los ciudadanos «en muy pocos meses de una forma real»; «en muy pocos años los ayuntamientos de la Unión Europea prohibirán la circulación de los vehículos que se alimentan con combustibles sólidos por las zonas de bajas emisiones». Para atender a esta realidad, Madrid contará con una red integrada por cerca de 500 puntos de recarga.
Ruiz-Gallardón ha destacado que el Ayuntamiento ha puesto en marcha distintas medidas para favorecer la implantación del vehículo eléctrico, entre ellas la aplicación de la máxima bonificación posible en el impuesto de circulación, que es del 75%. Y podría llegar hasta el 100% si prosperase la propuesta, trasladada ya a la Federación Española de Municipios y Provincias, para que el impuesto de cada vehículo se determine de acuerdo con su nivel de contaminación y no con su potencia.
Por su parte, el presidente de Endesa ha asegurado que su compañía pondrá en marcha 280 puntos para la recarga eléctrica en Madrid, que en 2011 será la ciudad del mundo mejor dotada con estas tecnologías.
El presidente de Telefónica de España, Guillermo Ansaldo, ha declarado que el proyecto está dentro de la estrategia de la operadora por la sostenibilidad.

viernes, 14 de mayo de 2010 Los plásticos con propiedades definidas de conducción de la electricidad pueden disipar cargas electr

Los plásticos con propiedades definidas de conducción de la electricidad pueden disipar cargas electroestáticas de forma controlada y duradera. Se utilizan en áreas de la industria como la electrónica y la industria de los semiconductores, la ventilación, la fabricación de ventiladores y bombas, la tecnología médica, química y farmacéutica, los molinos de grano y otras industrias donde los productos a granel generan polvo. También es utilizada en la manipulación de gases inflamables líquidos y gases, como por ejemplo, en las gasolineras, aeropuertos y plantas de gas, la industria de papel, tela o película o la minería.

Algunas herramientas y piezas metálicas utilizan piezas de plástico por sus características aislantes.(Foto Röchling Engineering Plastics)

En caso de que una descarga que genera la energía de ignición necesaria en ambientes potencialmente explosivos, conocidos como las zonas EX, pueden producirse chispas y, los materiales explosivos, encenderse e incluso estallar. La directiva europea 94/9/CE ATEX (del francés “atmósfera explosiva”) contiene normas para el uso de componentes y sistemas en entornos potencialmente explosivos.

Un ser humano siente las descargas electrostáticas como una descarga eléctrica corta sólo a partir de 3000 voltios para arriba. Los componentes utilizados en la industria electrónica y de semiconductores son mucho más sensibles. Incluso los vertidos de bastante menos de 100 voltios pueden afectar o destruir partes sensibles de componentes (ESDS = dispositivos sensibles a descargas electrostáticas). El resultado es un daño duradero o fracaso inmediato del componente. Los materiales que entren en contacto con tales componentes electrónicos sensibles, por lo tanto, deben tener propiedades disipativas eléctricamente.

Gran cantidad de sectores industriales utilizan el plástico por sus peculiares características eléctricamente conductoras

Algunas compañías ofrecen a varias áreas de la industria hacer un oso de la conductividad electrica para un amplio rendimiento técnico de los plásticos. Además cuenta con propiedades “convencionales” como las de resistencia química, propiedades de deslizamiento muy altas, la resistencia a la abrasión, resistencia al fuego o características retardantes para las llamas. También son destacables características como la auto-extinción o la idoneidad para el uso en altas temperaturas, además de una propiedades relacionadas con la electricidad, como son su capacidad antiestática o su conductividad.

Un experimento interesante en el curso de física es uno donde se aplica una carga electrostática para película de plástico por medio de la fricción. Asimismo, en muchas áreas de la industria de partes de la planta puede cargarse electrostáticamente por medio de la fricción. Cuando estas tensiones de descarga, los seres humanos pueden estar en riesgo o en áreas propensas a incendios de polvo y gases de riesgo pueden ser encendidos por chispas. Las cargas estáticas pueden también ser la causa de fallos electromagnéticos en equipos sensibles. Un plástico eléctricamente conductivo y antiestático puede ayudar aquí.

Un comportamiento aislante

Las características de aislamiento de un material se definen por su resistencia a una corriente que fluye a través de él. La resistencia a la continuidad sólo se aplica a la corriente que fluye por el interior del material y no a la parte de la corriente que fluye sobre la superficie. La resistencia de la superficie medida entre dos electrodos en la superficie del material también se aplica a una parte de la corriente que fluye en el interior.

Para evaluar la idoneidad de un material para una aplicación ESD (ESD = disipación electroestática) resistencia de la superficie es el más importante de las dos características, ya que afecta de manera decisiva la carga electrostática y la descarga de un material. Al seleccionar el material, se deberá garantizar que el material utilizado no es cargable electrostáticamente, es decir, que la resistencia de la superficie sea inferior a 109 Ω.

Ordenadores y equipos electrónicos son aislados eléctricamente con paneles de plástico protector. (Foto:Röchling Engineering Plastics)

Algunos conceptos básicos

Los materiales con resistencia de la superficie que es inferior a 106 Ω son electrostáticamente conductores. Estos materiales son capaces de disipar en el menor tiempo posible los portadores de carga que se les ha aplicado. Debido a que el tiempo de descarga es muy corto, los materiales conductores no son adecuados para todas las aplicaciones de EDS, ya que los picos voltaje pueden causar daños, especialmente en los dispositivos electrónicos electroestáticamente sensibles.

Los materiales conductores son capaces de disipar en el menor tiempo posible los portadores de carga que se les ha aplicado

Los materiales son descritos como electrostáticamente disipativos si su resistencia de superficie específica se encuentra entre 106 Ω y 1012 Ω. Tales materiales son capaces de disipar en un tiempo especificado en que los portadores de carga se les aplican. Estos materiales son sólo limitadamente cargables. Los materiales con una resistencia de superficie inferior a 109 Ω no son cargables eléctricamente.

Los paneles protectores van equipados con varias capas de distintos materiales, para diversificar riesgos innecesarios.(Foto: Röchling Engineering Plastics)

Los materiales con una resistencia de superficie mayor a 1012 Ω se describen como aislantes. Los aislantes tienen una conductividad muy baja. Por esta razón, los portadores de carga aplicados permanecen en la superficie de estos materiales por un tiempo largo y se disipan lentamente. Las cargas de muchos miles de voltios son por lo tanto posibles sin dificultades o problemas. Los materiales aislantes no son adecuadas para aplicaciones ESD.

Otra característica de un material electrostático es la resistencia a la continuidad. Cuando un material se modifica, la resistencia a la continuidad, así como la resistencia de la superficie, se reduce a menudo. Para un gran número de aplicaciones la resistencia a la continuidad es insignificante.