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sábado, 19 de noviembre de 2011
Tubos Aislantes de Fibra de vidrio + silicona
viernes, 18 de noviembre de 2011
Ecuacion quimicas de todos los Oxidos
Al2O3 oxido de aluminio
SO oxido hiposulfuroso, me parece que el nombre correcto es anhidrido hiposulfuroso
SO2 Anhidrido sulfuroso
SO3 Anhidrido sulfurico
CaO Oxido de calcio
CO anhidrido carbonoso
CO2 anhidrido carbonico
Cl2O Anhidrido hipocloroso
Cl2O3 Anhidrido cloroso
Cl2O5 Anhidrido clorico
Cl2O7 Anhidrido Perclorico
Cu2O Oxido cuproso
CuO Oxido cuprico
N2O4 Oxido nitroso *
NO2 oxido nitrico *
P2O3 anhidrido fosforoso
P2O5 anhidrido fosforico
FeO Oxido ferroso
Fe2O3 Oxido ferrico
MgO Oxido de magnesio
Hg2O Oxido mercuroso
HgO Oxido mercurico
Au2O Oxido auroso
Au2O3 Oxido aurico
Ag2O Oxido de plata
PbO oxido plumboso
PbO2 Oxido plumbico
K2O oxido de potasio
Na2O oxido de sodio
ZnO Oxido de zinc
jueves, 17 de noviembre de 2011
hematita: El Cuarzo rosado simboliza el apasiguamiento.
foto cortesía
Dentro de las tradiciones, el Cuarzo rosado representa, en Grecia, la iniciación y la regeneración, en la India es el símbolo de la madre divina y en los musulmanes, el de la contemplación. Se le atribuía, igualmente muchisimas virtudes medicinales, en los romanos, por ejemplo, lo utilizaban como cicatrizante, después de haberla tallado y expuesto al sol.
Existen muchos tipos de Cuarzos, he aqui algunos: *Cuarzo ahumado* Cuarzo lechoso (Girasol) * Cuarzo con incrustaciones de rutila (Cabello de Vénus) * Cuarzo con incrustaciones de Turmalina negra (Flechas de amor) * Cuarzo lavanda * Cuarzo verde * Cuarzo azul...
A nivel práctico, el Cuarzo rosado es perfecto para calmar los niños turbulentos o hiperactivos. Cada niño debería poseer esta piedra, de hecho, yo constato regularmente que este cristal los interpela más. Fortifica el corazón y el sistema circulatorio.
En caso de heridas o contunsiones, masagear en el sitio adolorido con un Cuarzo rosado o ideal seria preparar un aceite (stylecalendula) y dejar remojar durante algunos días los Cuarzo rosados, después utilizarlos enseguida sobre las partes perjudicadas.
En el plano físico se utiliza, bien entendido, a nivel del chakra del corazón,para aportar ternura, la paz interior, la calma, la amistad y la espiritualidad. Ella cura las tristezas del amor y nos ayuda a amarnos tal como somos, nos da confianza y nos revaloriza. Ayuda tambien en caso de celos y agresividad que éste emana.
Particularidades: en caso de insomnio o de sueño agitado, colocar un Cuarzo rosado sobre la mesita de noche, bajo la almohada o debajo de la cama, asociado con una Amatista (para las pesadillas) y con una Hematita (Acerina) para un sueño de plomo, para aumentar su eficacia. Ella es tambien recomendada contra las radiaciones de las computadoras (ordenadores) y de los televisores. http://thechemistrysideoftheforce.blogspot.com/
Purificación y recarga: purificar bajo el agua corriente y recargarla una vez a la semana al sol. Procedencia: los yacimientos más importantes se encuentran en Africa del sur,Madagacar, Brasil, la India, Japón y en los Estados Unidos.
El Cuarzo rosado rige para los nacidos bajo los signos zodiacales Aries, Tauro, Cáncer y Libra.
miércoles, 16 de noviembre de 2011
Olla de silicona Ogya
Ogya es una especie de cazuela de silicona con la que puedes hacer sopas, pastas o estofados en el microondas o en el horno. Se supone que no necesitas grasas para guisar con ella y que es rápida... aunque los conservadores habituados al metal como yo la miremos con cierto recelo. Cuesta 22 euros en Cocina Paradiso.
martes, 15 de noviembre de 2011
Jocamar distributed throughout Europe a new reusable save-beds for incontinence's patients in hospitals, clinical and nursing homes
Ejercicios formulación QUÍMICA CON soluciones
Ejercicios formulación QUÍMICA CON soluciones
http://es.scribd.com/doc/66152497/Ejercicios-formulacion-pagina-web-soluciones
lunes, 14 de noviembre de 2011
Jardines a medida de fibra de vidrio
La combinación de la tecnología hidráulica, el movimiento de agua hacia arriba y hacia abajo, transformó a estos monumentos en seco, sin vida en diferentes obras de arte. Usted puede crear su propio Jardín del Edén de los placeres terrenales, con la adecuada elección de una fuente rodeada de plantas florales y flores en los colores del arco iris, o los árboles ornamentales, arbustos y enredaderas. Además, fuentes de la pared son estilos muy diferentes – entró en casi cualquier tema del jardín, de tradicional al contemporáneo. Y la mejor parte es que su instalación y fácil mantenimiento.

domingo, 13 de noviembre de 2011
'Shape Sensation', la última propuesta lencera de Triumph, lleva la seducción al límite glamour en poliamida sustituye la necesidad de las silicona
Sujetadores de confortables aros que se mueven al compás del cuerpo, tejidos que acarician la piel deslizándose con suavidad, bandas de silicona colocadas estratégicamente para asegurar una adaptación plena y tirantes que se ajustan a todo tipo de escotes.
Con esta nueva colección, la marca líder en lencería íntima y 'shapewear' derrocha sensualidad y elegancia en cuatro nuevas series.
'Elegant sensation', suave y brillante, un clásico renovado con un aire atractivo y ligero; 'Pure Sensation', un estilo innovador de material opaco y rayas brillantes; 'Alluring Sensation', modelos que desprenden 'glamour' en microfibra suave con lujosas aplicaciones de encaje negro y 'Velvet Sensation', estampados florales sobre tejido elástico elaborado con las tecnologías más punteras.
Disponibles en los tonos que más se llevan esta temporada, fruta de la pasión, ciruela morada y niebla, la firma de ropa interior tampoco olvida los colores tradicionales, apostando por la elegancia del negro y la discreción de los esenciales vainilla y 'nude'.
Todas las prendas ofrecen dos niveles, medio y alto, con el objetivo de embellecer la figura de un modo natural, ajustándose a cada complexión gracias a tejidos de alto contenido en lycra, microfibra y poliamida elástica.
sábado, 12 de noviembre de 2011
ultimos modelos de relojes de silicona
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viernes, 11 de noviembre de 2011
Nuevo Kayak de fibra de vidrio desmontable
miércoles, 9 de noviembre de 2011
casa de playa de Redefibra aportó sus mallas para evitar grietas y fisuras en dicha obra
| Se trata de una casa de playa de 220m² de pura vanguardia en sintonía con el paisaje natural que ofrece el barrio residencial de Costa Esmeralda, último balneario del Partido de la Costa. Esta vivienda se encuentra construida con un sistema eficiente y sustentable. Redefibra aportó sus mallas para evitar grietas y fisuras en dicha obra. http://thechemistrysideoftheforce.blogspot.com/ |
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El diseño arquitectónico de esta vivienda se definió a través de medios estructurales mínimos y de rápida ejecución: un sistema constructivo liviano de entramado de acero – Steel Frame –, revestido exteriormente con placas de cemento, otras revestidas con piedra natural y otras con revoque plástico. El arquitecto, Gustavo Sist, de la empresa ARQSTEEL SRL estuvo a cargo de la ejecución esta obra. En esta vivienda se utilizaron las mallas de fibra de vidrio de REDEFIBRA caracterizadas por su alta resistencia y flexibilidad, por su capacidad impermeabilizante y aislante. Este material, inalterable en el tiempo es sumamente apropiado para este tipo de obras que se encuentran expuestas a diferentes condiciones climáticas durante todo el año. Las principales funciones de la malla de fibra de vidrio son: aumentar la resistencia al impacto, prevenir las grietas y mejorar la integridad de los revoques y la terminación. Las mallas de fibra de vidrio han sido especialmente diseñadas para absorber las dilataciones producidas por los cambios bruscos de temperatura, evitando que llegue a fisurarse el revoque que lo recubra. Por todas estas características, las mallas de fibra de vidrio lograron imponerse como un producto clave en las diferentes etapas de esta obra. Este proyecto arquitectónico posee un sistema de calefacción central, energía alternativa con grupo electrógeno, aislaciones de techo, de muros, revestimientos de piso y pared con porcellanatos. El diseño de la vivienda es descontracturado y moderno, sutilmente minimalista caracterizado por el predominio color blanco en todos sus ambientes con detalles en colores cálidos y naturales. Esta casa resalta la excelencia en los materiales utilizados y su diseño arquitectónico, arrojando como resultado una casa de playa moderna y confortable para así poder disfrutar del paisaje que ofrece Costa Esmeralda. Para más información: www.redefibra.com.ar Redefibra es la marca pionera en el país, en el rubro de las mallas de fibra de vidrio, ya que desde 1999 es representante exclusivo en el Mercosur de las redes, mallas y tejidos junto a los revestimientos murales. Todos sus productos se encuentran certificados bajo la norma ISO 9001. Más información en www.redefibra.com.ar |
martes, 8 de noviembre de 2011
base de maquillaje contra el envejecimiento que incluye en su composición gomas de silicona
Sisley presenta una base de maquillaje contra el envejecimiento
Está elaborada con pigmentos ultrapuros y doblemente encapsulados por aminoácidos para una mayor adherencia y fijación. Además, en su composición incluye gomas de silicona para un efecto deslizante y sedoso, siliconas elastómeras que minimizan las imperfecciones cutáneas, y microesferas 'soft focus' que difunden la luz en todas las direcciones y difuminan las arrugas y las líneas de expresión. La base está elaborada con extracto de cáliz de Alquequenje, extracto de hoja de sauce, extracto de espelta de grano pequeño y extracto de semilla de avena.
En el mercado desde el pasado mes de septiembre, 'Skinleÿa' está disponible en siete tonos: 'Sweet Petal', 'Sweet Shell', 'Soft Rose', 'Beige', 'Natural Glow', 'Biscuit' y 'Spicy'. Con un pvp recomendado de 124 €, se comercializa en un envase de 30 ml.
¿Que coche comprar? ¿Híbrido, eléctrico, gasoil o gasolina?
Parece entonces claro que el que se compra un coche híbrido lo hace por ahorrar dinero.
Entonces la cuestión sería: ¿Realmente se ahorra dinero comprando un coche híbrido?http://thechemistrysideoftheforce.blogspot.com/
Pues eso va a depender mucho del caso de la persona. En la mayoría de los casos posiblemente no suponga un ahorro. Me explico.
Antes de comprar un coche nuevo, del tipo que sea, tendrás que tener muy claro el uso que le vas a dar y la cantida de millas aproximadas que vas a recorrer con el al cabo del año.
Si tienes claro que vas a hacer muchas millas al año y necesitas comprarte un coche nuevo, posiblemente te interese, o no….
Me explico. Un coche híbrido cuesta en torno a $20,000. Si compras otro coche de las mismas carasterísticas pero con un motor normal, y pagas $16,000 o incluso menos por él, tendrás una diferencia de $4,000 a tu favor para poner gasolina. Si lo financias, como será la mayoría de los casos, tendrás que ver la diferencia de pagos mensuales. Por ejemplo, si hay una diferencia en el pago mensual de $200, tendrás que calcular con el número de millas que haces al mes y si con esos $200 te compensa o no. Es decir, si al mes gastas $100 en gasolina, y la diferencia de pagos mensuales entre el híbrido y el normal es de más de $100 no te compensará comprar el híbrido. Así que antes de comprarte un coche, y más en estos tiempos de crisis, tendrás que usar papel, lápiz y calculadora.
Jocamar distribuye para toda Europa un nuevo salvacamas reutilizable para pacientes con incontenencias en hospitales, clínicas y residencias geriatricas, más información. info@jocamar.com
lunes, 7 de noviembre de 2011
el aspirador con inteligencia artificial incorporada y cepillo de silicona
En Europa la sucursal, que aún no se sabe cuándo se establecerá, lo hará presumiblemente en Reino Unido. Mientras que el propósito de abordar más mercados depende de la evolución de la cadena de producción. Para Bautista su objetivo principal es llegar a abastecer a EEUU, para lo cual acaban de duplicar sus líneas de producción en China (siendo el fabricante asiático también su socio). Y es que recientemente suscribían un contrato con la distribuidora norteamericana Target, propietaria de 1.750 puntos de venta para comercializar 'Neato XV-12' (399 $). Bautista califica a Neato como "la primera solución robótica de aspiración", y destaca la vocación y el compromiso de su compañía con la tecnología y la implementación de ésta en sus aparatos. Y entre las aportaciones de 'Neato' subraya su diseño en forma de 'D', el cepillo de silicona que levanta menos polvo y hace el vacío al aspirar, un consumo hasta 9 veces menor que sus competidores, y las 2.000 horas de uso de las baterías. Además de la mejora vía software del producto, sin necesidad de adquirir la última versión del mismo. Por último, Bautista adelanta que su empresa trabaja en el desarrollo de dos nuevos productos-robots con distintas aplicaciones sobre las que no quiere desvelar datos. Neato Robotics emplea a 40 trabajadores directamente (20 de ellos en el departamento de I+D).
domingo, 6 de noviembre de 2011
Diferetntes tipos de fibra: La fibra es un complemento alimenticio que ayuda a controlar el peso
Para conocer un poco más sobre estos dos tipos de fibras, SUMEDICO platicó con la licenciada en nutrición Celina Soria (*), quien abundó al respecto.
“Las fibras son importantes para una dieta saludable y también son de gran ayuda para el manejo del peso y el control de glucosa en pacientes con diabetes tipo 2 y colesterol alto”, indicó.
Sobre lo que es la fibra soluble, la licenciada refirió que se trata de “gomas, mucílagos y pectinas que se solubilizan en agua y forman un gel que tiene un efecto laxante, el cual mejora la digestión y la evacuación, además de ligar sustancias como grasas, ayudando a reducir los niveles de colesterol”.
Este tipo de fibra soluble se halla en alimentos como la avena, la cebada, algunas semillas como las nueces; leguminosas como frijoles, lentejas; frutas como manzana, fresa, cítricos; y verduras como zanahoria y chayote.
“Con el maíz, por ejemplo, este tipo de fibra estimula el crecimiento de bacterias probióticas que favorecen el funcionamiento del intestino y previene fermentaciones que son dañinas para el colon”, reveló la licenciada.
Por otro lado, se encuentra la fibra insoluble, “que se trata de celulosa, semi-celulosas y ligninas, y su funcionamiento es que aumentan el volumen de las heces y por ende se acelera el paso de los alimentos. Podemos encontrarla en leguminosas, cascarilla de semillas, verduras como espinaca, brócoli y acelga; además de frutas que se comen con cáscara, como las peras”, manifiesta la licenciada.
Nada en exceso
Así como la fibra puede de ser de gran ayuda en algunos aspectos, el exceso puede traer consecuencias que afecten nuestra salud.
“Un exceso de fibra en general puede hacer que aumente el tránsito intestinal, disminuyendo el tiempo de digestión, entonces se afecta la absorción de nutrimentos y puede provocarse una deficiencia. La fibra es buena, pero tampoco hay que abusar”, reveló.
De acuerdo con la especialista, la fibra debe comerse diario, sin exceder los límites de 20 a 35 gramos en total, “soluble e insoluble, para que haya variedad”, indicó.
sábado, 5 de noviembre de 2011
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¿Cómo se fabrica un coche híbrido?
Si preguntásemos cómo hacer un coche híbrido a un experto de barra de bar, nos diría “le pones un motor eléctrico, una batería gorda y a correr”. Ojalá fuese tan sencillo. Lo cierto es que hay muchos aspectos ingenieriles que no deben dejarse de lado si se quiere vender un buen producto.
Lo primero que hay que preguntarse es ¿qué pretendemos con una versión híbrida? ¿Se priorizará el bajo consumo, las prestaciones, el confort, la economía, el precio o se intentará todo lo demás? Una vez que tengamos claro el objetivo de diseño, habrá que valorar cómo han de ser los distintos componentes.
Este post no pretende ser ningún manual para ingenieros, sino una aproximación a lo que es el diseño de coches, lo complicado que es, y la justificación de los elevados costes que supone meterse en una empresa semejante. Por ello, no me meteré en detalles demasiado complicados, pretendo que sea para todos los públicos.
¿Cómo colocamos los distintos elementos?
La mayoría de los coches híbridos que se han diseñado son adaptaciones de coches convencionales, pensados para alojar menos piezas. Eso ha restringido mucho las posibilidades de diseño, porque hay que buscar espacio para los nuevos componentes e intentar no sacrificar cotas, aunque a veces es inevitable.Lo más normal es que al ubicar las baterías que exige el sistema híbrido, estas vayan bajo los asientos traseros o bajo el maletero. Una consecuencia directa es que se pierde maletero, véase el Lexus GS 450h, que termina con un espacio de carga bastante limitado y que exige el uso de maletas especiales.
No solo importa el dónde, también el peso. El reparto de peso se ve alterado al añadir las baterías (normalmente atrás) y el motor o motores eléctricos (generalmente delante). Eso implicará hacer ajustes específicos para que las características dinámicas del vehículo no se ven alteradas para mal.
Cómo elegir un buen motor térmico
En un coche híbrido el motor térmico hará menos esfuerzo que una versión convencional equivalente, de modo que se puede ceder en potencia un poco y compensarla de forma eléctrica. Reducir la potencia puede influir positivamente en el consumo de combustible, aunque no es una norma inamovible.Si el motor térmico va muy sobrado de potencia nos hallaremos ante un híbrido más prestacional, véase todos los de gama alta. Cuanta más potencia sobre, más se recargarán las baterías, y más margen de actuación habrá para el motor eléctrico. No obstante, el consumo de combustible no será muy reducido.
Si en cambio nos quedamos cortos de potencia, el motor térmico se verá obligado a hacer mucho esfuerzo en relación a sus posibilidades, y en algunas condiciones su eficiencia será mínima. Por ejemplo, subir pendientes con el Honda Civic Hybrid se hace muy pesado para su motor 1.3 SOHC de 95 CV, y se revoluciona mucho.
Cómo elegir un buen motor eléctrico
En un coche semihíbrido la potencia del motor eléctrico es más bien baja en relación al de combustión, ya que hablamos fundamentalmente de una asistencia. Si el motor es más pequeño o de menor potencia, pedirá a las baterías un esfuerzo menor, lo cual será un ahorro de peso frente a un híbrido puro: no necesitamos tanta batería.Lo más probable es que apenas haya espacio para ubicar un motor eléctrico de tamaño “grande”, por eso se suele recurrir a la solución de integrar el motor eléctrico, de tamaño compacto, en la misma transmisión, o en el volante de inercia. Diseñar un semihíbrido es mucho más sencillo.
Por contra, un motor eléctrico grande requerirá tirar más de las baterías, y eso a su vez, es un esfuerzo al motor térmico. Por eso no tiene sentido poner un motor térmico de potencia inferior al eléctrico, o pondríamos un cuello de botella en el sistema. Que yo sepa, en ningún híbrido el eléctrico es más potente que el térmico, como mínimo igual.
Es decir, si ponemos un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) necesitaremos que las baterías sean capaces de darle esa potencia, o no rendirá tanto. Cuando la carga de las baterías no sea óptima, ¿de dónde sadrá la potencia? Premio, del motor térmico. Si es un híbrido en paralelo, no podemos robarle al térmico el 100% de su potencia.
¿Por qué? Porque en paralelo, los dos motores mueven las ruedas. Si le pido al térmico que entregue toda su potencia al generador/motor eléctrico no hará fuerza sobre las ruedas. En todo caso tendría sentido en un híbrido en serie, con un motor térmico dedicado exclusivamente a generar electricidad.
También hay que saber aplanar las curvas de par, no puede haber un desfase grande entre la entrega de par del motor térmico y el eléctrico, sino que debe buscarse una combinación lo más plana posible para que un motor complemente la deficiencia del otro, y viceversa.
La elección de las baterías
Cuando elegimos baterías, debemos considerar los parámetros de coste, tamaño, peso, potencia máxima y durabilidad (entre otros). El cliente no quiere cambiar las baterías en muchísimos kilómetros, la fiabilidad es fundamental, ya que hablamos de un componente muy caro, es más, es lo más caro que hay en un híbrido.Si elegimos un electrolito más barato (como níquel-sodio o plomo-ácido, prohibidas ya) tendremos más peso, más tamaño, menos potencia, y no más durabilidad. Por eso se suele utilizar en híbridos el níquel, y en menor medida, el litio. El níquel tiene a día de hoy un balance de esos parámetros muy adecuado.
Podemos utilizar litio en vez de níquel para tener una batería más compacta y de más potencia… pero si es mucho más cara, el beneficio puede no verse compensado. Hay que fijarse en todo. Todos los híbridos económicos tienen baterías de níquel, el litio es para coches de gama alta, como el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID (semihíbrido).
Visto queda que no podemos usar litio en un híbrido generalista ya que el beneficio sobre el níquel no está muy claro. Y si el precio no es un problema, está la fiabilidad. Toyota de momento no ha utilizado litio en coches de serie por no poder garantizar Panasonic, su proveedor de baterías, la misma fiabilidad que en las de níquel.
El peso es un aspecto muy importante también. Si metemos demasiada batería, el coche pesará más, luego hará falta más energía para moverlo, solo sería ventajoso cuesta abajo y no bajamos al núcleo terrestre todos los días. En llano y cuesta arriba será contraproducente, es mejor minimizar peso.
Por eso un coche híbrido enchufable en modo Charge Sustaining, es decir, circulando en modo híbrido y no eléctrico, no es más ventajoso por lo general que un híbrido convencional equivalente. Lo probé con el Prius Plug-in, cuando se acabó la “carga gorda” no mejoré resultados obtenidos con un Prius híbrido normal.
Una queja frecuente de los conductores novatos de híbridos es que tienen poca autonomía eléctrica. Obviamente, si tuviesen más autonomía tendrían que llevar mucha más batería, más peso, beneficio muy dudoso. La respuesta para esa gente es el híbrido enchufable, pero ni con 100 km de autonomía es suficiente…
Si queremos un híbrido con más de 200 km de autonomía eléctrica o tiene unas baterías muy sofisticadas y caras, o ha de llevarlas en un remolque. Y si queremos que llegue a 1.000 km… no hace falta que siga, ¿no? La autonomía eléctrica en un coche híbrido es una consecuencia de su diseño, no un reemplazo del coche eléctrico.
Supongamos que tenemos todos estos problemas resueltos, fruto de gastar millones de euros en I+D, construir prototipos, tirar muchos papeles a la basura y consumir muchos litros de café. Todo esto será inútil si no gestionamos adecuadamente todo el sistema, y eso implica automatismos y electrónica.
Sistema de gestión y otros aspectos
En los primeros coches híbridos del Siglo XX, alternar de modo eléctrico a térmico podía llevar minutos y con el coche parado. Un híbrido moderno lo hace en milisegundos y sin nuestra intervención. En un semihíbrido podemos permitirnos el “lujo” de la transmisión manual, pero en un híbrido puro no es viable.De ahí que los híbridos puros usen transmisiones automáticas, fundamentalmente CVT. Querer que los dos motores puedan empujar cada uno “a su bola” implica el uso de engranajes planetarios, embragues… ingenios muy difíciles de manipular por un conductor humano en condiciones de confort aceptables.
Luego está el tema de la electrónica. Debe ser capaz de lograr siempre la combinación más eficiente. Más asistencia eléctrica o menos, priorizar la recarga o el empuje, cuándo pedir al motor eléctrico que haga todo el trabajo de impulsión y tener el de gasolina en retención o parado… es algo difícil de diseñar.
No olvidemos que cuando se trata de vender coches híbridos, debe ser un producto vendible. De poco nos serviría tener el mejor producto si a cambio nadie nos lo compra o si nuestro comprador objetivo no se lo puede permitir. No hay que precipitarse… ni retrasarse demasiado, o perderemos market share o cuota de mercado.
En los últimos años, muchos se quieren apuntar a la carrera de los híbridos. Lo que pasa es que hay estudiantes que empollaron antes de los exámenes y otros que lo están dejando para septiembre. Si alguna vez fue una moda… ahora es una tendencia industrial totalmente clara.
Quien va con ventaja, véase Toyota, Honda, General Motors y Ford, tienen más facilidad para sacar productos asequibles porque ya tienen tecnología amortizada, y todas estas preguntas que os he hecho durante el artículo ya tienen respuesta o están muy cerca de conseguirlas. Aquí el que no corre, vuela.
viernes, 4 de noviembre de 2011
¿Cómo se fabrican los artículos de neopreno?
Neopreno http://thechemistrysideoftheforce.blogspot.com/
Introducción
El Neopreno (o policloropreno) fue descubierto por A. M Collins en 1930 durante una investigación de las propiedades del 2-cloro-1,3-butadieno cuando este líquido fue polimerizado por accidente.Este polímero salió inicialmente al mercado en 1931 bajo el nombre de DuPrene. A través de los años, el uso de estos polímeros se ha incrementado al punto de representar el 5% del mercado mundial de elastómeros (300.000 toneladas métricas).
El neopreno se fabrica hoy en día en los Estados Unidos, Alemania, Francia, Rusia, Japón e Irlanda.
Todos los polímeros del neopreno se preparan por polimerización en emulsiones de radicales libres.
Polímero: Neopreno
Monómero: Cloropreno
Propiedades Físicas
Propiedades del monómero
Formula: C4H5Cl2-Nombre: Cloropreno
Peso Molécular: 88,5365
Punto de Ebullición: 59,4°C
Punto de Fusión: -130°C
Punto de Flash: -156°C
Solubilidad en Agua: 0.002115 gr./ml
Composición Elemental: Carbono 54,26% Hidrógeno: 5,69% Cloro: 40,04%
Propiedades del Polímero no vulcanizado
Nombre: Neopreno ó PolicloroprenoDensidad: 1230 Kg./m3
Temperatura de Cristalización: 228 K
Temperatura de Fusión: 328-351 K
Capacidad Calorífica: 2,2 kJ/8Kg.K)
Compresibilidad: 480 x 10-12 Pa-1
Índice de Refracción: 1.558
Calor de Fusión: 95 x 10-3 J/Kg.
Coeficiente de Expansión: 600 x 10-6 k-1
Propiedades del Polímero Vulcanizado
Densidad: 1420 Kg./m3Temperatura de Cristalización: 228 K
Compresibilidad: 360 x 10-12 Pa-1
Capacidad Calorífica: 2,2 kJ/8Kg.K)
Conductividad Térmica: 0,192 W/(m-k)
Constante Dieléctrica: 6,5 – 8,1 Hz
Conductividad: 3 a 1400 pS/m
Elongación Máxima: 800 – 1000 %
Resistencia Ténsil: 25 – 38 MPa
El neopreno es incoloro y con un color parecido al del éter.
Reacción de formación
El polímero preparado a -40°C tiene un 38%. Uno preparado a 40°C es aproximadamente 12% cristalino.
Composición final de polímero
Diferentes análisis con espectrometría de infrarrojo muestran que los productos de la isomerización del cloropreno son:- Secuencias lineales de unidades de trans-2-cloro-2-butadieno (1).
- Productos de una polimerización en los carbonos 1,2 (2). i
- Productos de una polimerización en los carbonos 3,4 (3).
- Isómeros derivados de una reacción entre la cabeza (carbono 1) y la cola (carbono 4) de dos monómeros (4).
- Isómeros derivados de una adición entre la cabeza de un monómero y la cabeza del otro (5).
- Isómeros derivados de una adición entre la cola de un monómero y la cola del otro (6).
Clasificación
- Comportamiento frente al calor: Termofijo1
- Mecanismo de reacción: Adición 2
- Cinética: Cadena 3
- Estructura:
- Heterocadena 4
- Lineal 5
- Sindiotáctico 6
Un ordenamiento de grupos colgantes como este le da resistencia al material sobre un ordenamiento como el “atáctico”, pero no una resistencia tan superior como la de un ordenamiento “isotáctico”.
3 Clasificación del polímero mediante su cinética. Una cinética de cadena presenta una velocidad de reacción rápida, es un polímero de formación veloz.
4 Clasificación del polímero por su estructura. Un polímero de Heterocadena está formado aparte de hidrógeno y oxigeno, por compuestos como halógenos (en este caso, cloro), amidas, esteres.
5 Clasificación del polímero por su distribución interna: Lineal, un polímero con esta distribución presenta una ordenación de alta densidad sin ramificaciones.
6 Clasificación del polímero por el ordenamiento de sus grupos colgantes. Un ordenamiento sindiotáctico presenta grupos colgantes alternados entre si.
Polimerización del Cloropreno con Radicales Libres
La estructura conjugada de del cloropreno es altamente reactiva a un ataque con radicales libres debido a la influencia del átomo de cloro altamente electronegativo lo cual facilita la adición de radicales al monómero.De hecho, la molécula de cloropreno es mucho más reactiva que otras moléculas de dieno u oleofinas que prefieren forman isómeros.
La polimerización del cloropreno es exotérmica con un calor de 62,8 a 75,3 kJ/mol.
En una polimerización en emulsión7, las esferas de monómero son dispersadas en una fase acuosa por medio de la superficie de algún agente de superficie activa8, generalmente el medio se encuentra a PH 10 – 12.
La polimerización es iniciada por medio un catalizador de radicales libres y la reacción ocurre de manera isotérmica generalmente a -20 – 50 °C, hasta que se alcanza la conversión deseada del monómero. Esta conversión deseada se determina midiendo el incremento en la gravedad específica de la emulsión contra alguna correlación empírica de gs vs conversión.
La polimerización se detiene destruyendo los radicales libres presentes por medio de la adición de un estabilizante de acción rápida. Luego de remover el monómero que no ha reaccionado, el polímero es asilado desestabilizando el sistema coloidal, separando la fase acuosa y secando el polímero.
El peso molecular del polímero y la distribución del polímero se ven afectados al incrementar la conversión de la reacción.
Agentes para la polimerización del cloropreno
Los emulsificantes más usados en la polimerización del cloropreno son:- Ácidos del tipo de alquil sulfato o alquil sulfonato
- Jabones catiónicos como el bromato de cetilpiridinio.
Proceso general de fabricación del Policloropreno
Los polímeros de neopreno son principalmente fabricados usando polimerización por emulsión en reactores batch y el polímero es aislado mediante procedimientos de secado en frío.La polimerización del cloropreno involucra los mismos pasos de la polimerización por emulsión de otros monómeros de dienos, principalmente:
- Emulsificación
- Iniciación y catálisis
- Transferencia de calor
- Conversión del monómero
- Recuperación del monómero
- Aislamiento del monómero
Las dos fases liquidas son emulsificadas recirculándose a través de una bomba centrifuga, con el objetivo de darle a las partículas un tamaño de 3 micrómetros de diámetro. Cuando la Emulsificación es completada, le mezcla se lleva al polimerizador, el cual está enchaquetado y con agitación. La polimerización se inicia con una solución acuosa de persulfonato de potasio. La temperatura se mantiene a 40°C mediante la recirculación de salmuera y el control en la velocidad de agitación.
La conversión del monómero es seguida de la medición de la gravedad específica de la emulsión. La polimerización se detiene al 91% de conversión (gravedad especifica de 1.069) añadiendo una solución de xileno y disulfuro de tetraetiltiurano (un plastificante y estabilizador). La emulsión se pasa por un filtro de vapor para recoger el monómero que no ha reaccionado y se enfría entonces a 20°C, esta temperatura se mantiene durante 8 horas con el fin de estabilizar el polímero (plastificación). Luego el látex alcalino se acidifica a un pH de 5.5 – 5.8.
Esto termina la acción plastificadota del disulfuro de tiurano, preparando el látex para el asilamiento del polímero.
El neopreno es aislado del látex mediante un procedimiento de coagulación continua de la película de polímero seguida de un lavado y un secado. El polímero seco es seccionado en tiras continuas y empacado. El éxito de este proceso depende de la lograr la completa coagulación del látex en unos pocos segundo a una temperatura de entre -10°C y -15°C, lo cual le proporciona a la película suficiente resistencia para soportar el lavado y el secado.
La principal innovación ha sido probablemente el desarrollo de procesos de la polimerización continua. Lo cual tiene influencias significativas en el costo de fabricación. En plantas de producción múltiple es preferible usar un proceso batch.
Proceso específico de fabricación de Neopreno (Patente No. 1’967.861)
Se agitan 400 gr. de agua que contienen 8 gramos de oleato de sodio en un reactor agitado rápidamente, se agregan lentamente 400 gr. de 2-Cloro-1,3-butadieno, resultando una emulsión acuosa. Después de 15 minutos el calor de la emulsión comienza a subir como resultado del calor de polimerización. Para evitar pérdidas debido a la evaporación de la mezcla, esta debe enfriarse sumergiendo el recipiente en un baño de hielo de manera que la temperatura se mantenga a 30°.La agitación debe detenerse cuando comience a subir la temperatura debido al calor de polimerización y cuando se haya obtenido una emulsión.
La emulsión se deja en reposo durante un tiempo entre 2 y 8 horas. El resultado de la polimerización completa es un líquido de color parecido al de la leche en el cual se observa un movimiento browniano al ser visto al microscopio.
Este látex es secado preferiblemente mediante capaz delgadas dispuestas sobre un plato poroso. De esto se obtiene una película semitransparente, inodora la cual es ligeramente elástica, no plástica e insoluble en benceno. La coagulación del látex con ácido acético produce un plástico blanco que contiene mucha agua.
Cuando se retira el agua por medio de presión o evaporación, el látex pierde su plasticidad y se convierte en elástico.
La tasa de polimerización puede aumentarse subiendo la temperatura y disminuirse bajando la temperatura.
Con temperaturas más bajas se produce un látex de mayor resistencia.
Sistemas de curado para el polímero
Normalmente se usan óxidos metálicos y combinaciones de oxido de zinc y magnesio especialmente calcinada. El magnesio retarda el tiempo de curado, pero si se permite el tiempo suficiente se obtiene un buen nivel de curado.Antioxidantes y antiozonantes para la preservación del polímero
Los antioxidantes son esenciales en todos los compuestos de neopreno para una buena preservación. En la mayoría de los casos se usa el N-fenil-β-naftilamina. En compuestos donde se debe preservar el color se usan fenoles.Generalmente la resistencia del Policloropreno vulcanizado al ozono es buena, pero para una protección superior requiere de la adición de fenilendiamidas. Estos compuestos protectores no son recomendados para los casos donde el neopreno se halla coreado.
Vulcanización del polímero
La primera vulcanización del polímero (1930) se hizo con oxido de zinc, azufre, ácido esteárico y un antioxidante.El doble enlace del Policloropreno está lo suficientemente desactivado por el átomo electronegativo como para impedir la vulcanización directa. El contenido de clorato alílico promedio en el Policloropreno es del 1,5% del contenido total de cloro presente.
Los óxidos metálicos son necesarios pero no suficientes para la vulcanización. Estos únicamente facilitan el control de la vulcanización y permiten alcanzar un buen grado de esta.
El efecto de la temperatura en la vulcanización muestra una relación constante con la energía de activación de 126 kJ/mol para un curado a 175°C en la presencia o no de un acelerador orgánico. Debajo de esa temperatura y con la presencia de un acelerador, la energía de activación es de sólo 42 kJ/mol.
Se cree que los aceleradores orgánicos usados durante el curado del Policloropreno operan de dos mecanismos.
Uno de estos mecanismos es por medio de la dialcanización de las unidades activas de cloro en los polímeros, así:
El segundo mecanismo se propuso para explicar la vulcanización con tioúreas como la etilentioúrea (de uso muy común).
Características del polímero
- Resiste a la degradación a causa del sol, el ozono y el clima.
- Presenta resistencia aceptable a solventes y agentes químicos.
- Es resistente a daños causados por la flexión y la torsión.
La estructura del polímero puede ser modificada por copolimerización del cloropreno con azufre ó con 2,3-di cloro-1,3-butadieno.
Aplicaciones
Es utilizado en el recubrimiento de cables fuertes y de alta dureza, en adhesivos acuosos y en solventes. También se usa en recubrimientos de láminas de aluminio (y superficies flexibles), llantas de automóvil, corchos.El neopreno es útil para adhesivos sensibles a la presión, además es útil para la construcción de estructuras para autos y partes internas de automóviles.
En automóviles se usa también para sistemas de insonorización10 y control de vibración11.
10 Insonorización: Procedimiento por el cual mediante diferentes materiales se reduce o elimina el ruido producido por un motor o proceso. Los materiales usados deben tener propiedades de aislamiento de la energía mecánica.
11 Control de vibración: Relacionado con el principio de insonorización; el control de vibración proporciona un amortiguamiento al movimiento natural de los motores en maquinas. El polímero es útil en este tipo de aplicaciones debido a su capacidad de absorber la energía mecánica. Las ventajas de un sistema de amortiguamiento son, entre otras, la de extender la vida de los motores y los accesorios conectados a estos y reducir su ruido de operación.
Bibliografía
- KIRK Raymond, OTHMER Donald. Encyclopedia of Chemical Technology. 3° ed. New York: Jhon Wiley and Sons. 1984. volúmenes 8, 11, 20, 21
- SEYMOUR, Raimond. Introducción a la Química de los Polímeros. España: Editorial Reverté. 1995
- Oficina de Patentes de los Estados Unidos. http://www.uspto.gov
- Oficina de Patentes de España: http://www.espacenet.com
- Enciclopedia Encarta 2003. Microsoft Corporation.
jueves, 3 de noviembre de 2011
MoonCup es una alternativa ecológica a las compresas y tampones: Copa menstrual de silicona
Se ha fabricado en el Reino Unido, y su comodidad, ahorro y sostenibilidad la han hecho famosa. Un reciente estudio con más de 300 participantes ha revelado que el 50% ya la conocían, y que el 98% de las mujeres que no la conocían la preferirían utilizar como opción ante los tampones y compresas.
El estudio también descubre cómo el 97% de las mujeres que la han probado se preocupan cada vez más por el medio ambiente. Y es que la tendencia eco continúa en alza, y las mujeres españolas nos sentimos muy sensibilizadas con ello. La copa menstrual ya tiene muchas ventajas y es práctica por sí sola, pero que además cuide el medio ambiente la convierte en moderna.
Ante este boom de copas menstruales, muchas marcas de cosmética están inviertiendo en ello, como Sensual Cosmetics o Dildos Assorted con su MoonCup. No te faltan opciones, ¿te animas a probarla?
miércoles, 2 de noviembre de 2011
Sulfonación: Cuando los hidrocarburos bencénicos se tratan con ácido sulfúrico concentrado
martes, 1 de noviembre de 2011
Methods for storing CO2 in deep underground geological formations
Methods for storing CO2 in deep underground geological formations. Two methods may be combined with the recovery of hydrocarbons: EOR (2) and ECBM (4). See text for explanation of these methods (Courtesy CO2CRC).
Source: IPCC