The 2009 tally brings the state's total collections under its recycling program for pesticide containers to more than million pounds. The material is recycled into new products, including pallets, fence posts, field drain tiles and parking stops.
Virginia's Plastic Pesticide Container Recycling Program operates in 15 counties and two cities and involved 12 licensed dealers and commercial applicators.
The Virginia Department of Agriculture and Consumer Services provides up to $1,875 in reimbursement costs to each participating locality to offset the cost of the program.
jueves, 31 de diciembre de 2009
Renault faire trois véhicules électriques en 2011
La société va ajouter un quatrième modèle électrique en 2012 qu'ils ne l'achèvera une série de «accessible» à tous les citoyens et avec un rendement équivalent aux véhicules diesel
ICAL Renault fournira les armes à feu "de départ" pour la production de voitures électriques en 2011 avec la fabrication d'une berline, un (van Kangoo) et une voiture de ville qui se caractérise par sa «souplesse» dans Voyage en milieu urbain. C'est précisément ce dernier modèle, appelé «TWIZY ZE Concept ', peut être vu dans le premier et carburants alternatifs Automobile Salon, qui s'est ouverte aujourd'hui à la foire commerciale de Valladolid et va se fermer ses portes au public le samedi suivant, Novembre 7th.
Le Pape a expliqué le directeur de la communication Jésus Dam, en ajoutant que le quatrième gala société fabriquent modèle électrique en 2012 qui viendra compléter une gamme zéro émission (ZE: zéro émission) "accessible" à tous les citoyens et avec un rendement équivalent à les véhicules diesel. De cette façon, destiné à couvrir la demande du marché tout entier. "Toutes les marques sont en mesure de fabriquer des véhicules électriques, dit-il, et lui demanda:" Quelle marque est capable de fabriquer un véhicule électrique pour tous. " La société commencera la commercialisation de ces produits en Israël et aura une autonomie de 160 ou 180 miles par batterie.
La berline qui entrera en production en 2011 aura une longueur de 4,82 mètres, alors que la camionnette fera partie d'un tel Kangoo. En outre, il aura lieu en 2012 sera de quatre pieds de long et basé sur le modèle de Zoe. Barrage de Jésus ont ajouté qu'ils se joindront à la série avec des véhicules à moteur et de chauffage électrique. Cependant, l'étoile du premier salon automobile et des carburants alternatifs a été le modèle de «TWIZY ZE Concept ", une solution de mobilité urbaine pragmatique et novatrice, reconnue pour son agilité. Précurseur de la série, tout électrique, qui entrera en 2011.
Urban Vehicle
'TWIZY Z.E. Concept », est équipé d'un moteur électrique de 15 kW (20 CV), qui prévoit une accélération comparable à un« merci '125cc scooter à son couple de 70 Nm et une vitesse maximale de 75 miles à l'heure. Les batteries lithium-ion qui, aidé par le faible poids du véhicule (420 kg), d'assurer une portée de 100 kilomètres. La recharge de l'électricité se fait grâce à un 220-ménage volts prend dix ou 16 ampères, qui peuvent être remplis en trois heures, sources de la compagnie expliqué.
En outre, le modèle et présentés comme des «Concept Car" au Salon automobile de Francfort en Septembre sortira un véhicule compact et agile, idéal pour conduire dans les villes. À seulement 2,3 mètres de long et 1,13 de large, offre le confort, la stabilité et la sécurité d'un à quatre véhicules de roue avec l'agilité de circuler et de facilité de stationnement d'une moto. Il a un centre de gravité très bas et un rayon de braquage de seulement trois mètres. Il est conçu pour accueillir deux occupants se trouvent «en tandem», à savoir que l'occupant est assis derrière le conducteur.
L'accès des passagers à l'arrière du véhicule est conçu pour être extrêmement simple. Le siège est fixé au plafond, pour être capable de tourner au fond des choses. En outre, vous pouvez ajuster la taille de l'occupant, car il permet d'inverser et donc de le transformer en un siège renforcé ce qui accroît la visibilité d'un enfant.
La conception des objectifs »TWIZY 'pour créer un climat de sérénité et de calme pour les occupants à travers la zone grand verre, qui offre une lumière à l'habitacle, ou la facilité de lecture des éléments de contrôle. Les témoins sont au bas du pare-brise à la hauteur des yeux, et sont répartis dans diverses cellules telles que «nid d'abeille", qui permettent plus facilement identifiables. Le tronc peut avoir une capacité de 57 litres, ce qui pourrait ajouter trois grâce supplémentaire pour guardaobjetos des deux côtés de la roue.
En outre, la structure déformable du corps et des barres latérales pour protéger les occupants en cas de collision. Le système de retenue consiste en un quatre harnais point à l'avant et une ceinture de trois points à l'arrière, un chauffeur et deux airbags latéraux.
Future
En outre, la directrice de la communication de Renault, souligne l'avenir de l'automobile par le véhicule électrique et a souligné que l'installation va commencer à fabriquer une Valladolid en 2011 et atteindre une production annuelle de 20.000 unités. "Aujourd'hui est complètement accessible et utilisable, dit Jésus, Barrage de se souvenir des manifestations par des experts qui ont testé le modèle à Francfort TWIZY».
Il a souligné qu'en 2020, dix pour cent du marché seront détenues par les véhicules électriques, conduisant ainsi à six millions de ventes annuelles de voitures de ce type. Ceci montre que les administrations centrales et autonomes devraient coordonner leur action pour créer les bonnes conditions. Alors, il apprécie le travail de la Castille et Léon dans le processus d'attribution d'un véhicule dans une usine de Valladolid.
Enfin, Presa Renault a conclu que, «Playing House» afin qu'il ne pouvait pas avoir manqué le premier véhicule à carburant de remplacement et Hall. Son écran, qui occupe 200 mètres carrés, a pour but de fournir un point de rencontre pour tous ceux qui sont impliqués dans la fabrication, la distribution, adaptation motrice, la diffusion et la promotion des alternatives à la voiture traditionnelle.
ICAL Renault fournira les armes à feu "de départ" pour la production de voitures électriques en 2011 avec la fabrication d'une berline, un (van Kangoo) et une voiture de ville qui se caractérise par sa «souplesse» dans Voyage en milieu urbain. C'est précisément ce dernier modèle, appelé «TWIZY ZE Concept ', peut être vu dans le premier et carburants alternatifs Automobile Salon, qui s'est ouverte aujourd'hui à la foire commerciale de Valladolid et va se fermer ses portes au public le samedi suivant, Novembre 7th.
Le Pape a expliqué le directeur de la communication Jésus Dam, en ajoutant que le quatrième gala société fabriquent modèle électrique en 2012 qui viendra compléter une gamme zéro émission (ZE: zéro émission) "accessible" à tous les citoyens et avec un rendement équivalent à les véhicules diesel. De cette façon, destiné à couvrir la demande du marché tout entier. "Toutes les marques sont en mesure de fabriquer des véhicules électriques, dit-il, et lui demanda:" Quelle marque est capable de fabriquer un véhicule électrique pour tous. " La société commencera la commercialisation de ces produits en Israël et aura une autonomie de 160 ou 180 miles par batterie.
La berline qui entrera en production en 2011 aura une longueur de 4,82 mètres, alors que la camionnette fera partie d'un tel Kangoo. En outre, il aura lieu en 2012 sera de quatre pieds de long et basé sur le modèle de Zoe. Barrage de Jésus ont ajouté qu'ils se joindront à la série avec des véhicules à moteur et de chauffage électrique. Cependant, l'étoile du premier salon automobile et des carburants alternatifs a été le modèle de «TWIZY ZE Concept ", une solution de mobilité urbaine pragmatique et novatrice, reconnue pour son agilité. Précurseur de la série, tout électrique, qui entrera en 2011.
Urban Vehicle
'TWIZY Z.E. Concept », est équipé d'un moteur électrique de 15 kW (20 CV), qui prévoit une accélération comparable à un« merci '125cc scooter à son couple de 70 Nm et une vitesse maximale de 75 miles à l'heure. Les batteries lithium-ion qui, aidé par le faible poids du véhicule (420 kg), d'assurer une portée de 100 kilomètres. La recharge de l'électricité se fait grâce à un 220-ménage volts prend dix ou 16 ampères, qui peuvent être remplis en trois heures, sources de la compagnie expliqué.
En outre, le modèle et présentés comme des «Concept Car" au Salon automobile de Francfort en Septembre sortira un véhicule compact et agile, idéal pour conduire dans les villes. À seulement 2,3 mètres de long et 1,13 de large, offre le confort, la stabilité et la sécurité d'un à quatre véhicules de roue avec l'agilité de circuler et de facilité de stationnement d'une moto. Il a un centre de gravité très bas et un rayon de braquage de seulement trois mètres. Il est conçu pour accueillir deux occupants se trouvent «en tandem», à savoir que l'occupant est assis derrière le conducteur.
L'accès des passagers à l'arrière du véhicule est conçu pour être extrêmement simple. Le siège est fixé au plafond, pour être capable de tourner au fond des choses. En outre, vous pouvez ajuster la taille de l'occupant, car il permet d'inverser et donc de le transformer en un siège renforcé ce qui accroît la visibilité d'un enfant.
La conception des objectifs »TWIZY 'pour créer un climat de sérénité et de calme pour les occupants à travers la zone grand verre, qui offre une lumière à l'habitacle, ou la facilité de lecture des éléments de contrôle. Les témoins sont au bas du pare-brise à la hauteur des yeux, et sont répartis dans diverses cellules telles que «nid d'abeille", qui permettent plus facilement identifiables. Le tronc peut avoir une capacité de 57 litres, ce qui pourrait ajouter trois grâce supplémentaire pour guardaobjetos des deux côtés de la roue.
En outre, la structure déformable du corps et des barres latérales pour protéger les occupants en cas de collision. Le système de retenue consiste en un quatre harnais point à l'avant et une ceinture de trois points à l'arrière, un chauffeur et deux airbags latéraux.
Future
En outre, la directrice de la communication de Renault, souligne l'avenir de l'automobile par le véhicule électrique et a souligné que l'installation va commencer à fabriquer une Valladolid en 2011 et atteindre une production annuelle de 20.000 unités. "Aujourd'hui est complètement accessible et utilisable, dit Jésus, Barrage de se souvenir des manifestations par des experts qui ont testé le modèle à Francfort TWIZY».
Il a souligné qu'en 2020, dix pour cent du marché seront détenues par les véhicules électriques, conduisant ainsi à six millions de ventes annuelles de voitures de ce type. Ceci montre que les administrations centrales et autonomes devraient coordonner leur action pour créer les bonnes conditions. Alors, il apprécie le travail de la Castille et Léon dans le processus d'attribution d'un véhicule dans une usine de Valladolid.
Enfin, Presa Renault a conclu que, «Playing House» afin qu'il ne pouvait pas avoir manqué le premier véhicule à carburant de remplacement et Hall. Son écran, qui occupe 200 mètres carrés, a pour but de fournir un point de rencontre pour tous ceux qui sont impliqués dans la fabrication, la distribution, adaptation motrice, la diffusion et la promotion des alternatives à la voiture traditionnelle.
miércoles, 30 de diciembre de 2009
quimica - chemistry riding in an electric car.
I wrote much of this post, or I should say I dictated it into my digital recorder, while riding in an electric car. A colleague of mine, Stephen Currie, is the first person in Atlanta to own a Wheego electric car and I am one of his first passengers.
The ride is thrilling for its, well……lack of thrill. I expected to feel as though I was riding in a golf cart but riding in this Wheego electric car is like riding in any other car. The top speed is supposed to be 25 mph but the speedometer reads 35, and as any of you that have driven in Atlanta know, if we weren’t keeping up with traffic the drivers behind us would let us know. My seat is roomy and comfortable, and I am not in fear of an accident; or at least I have no more fear than any sane person would have driving in Atlanta. I am impressed.
Wheegos sell for about $20,000 and Stephen got a $7,500 tax credit, making the vehicle a very logical solution for in-city driving. The current model Wheego is not allowed on highways so Currie has another car for that.
The Wheego looks a lot like a SmartCar, which are very popular in Atlanta. The difference is a decal of an electric cord and an electric outlet where a gas tank would normally be located.
Currie is by no measure an over the top global warmist. He is bothered by our nation’s dependence on foreign oil so he is making a statement. He is also making a statement about practical, cost-effective transportation to meet his lifestyle. The folks at Wheego make a convincing case that this car will meet the needs of people that do most of their driving in town. If I understand Wheego’s strategy correctly, they hope to add a model suitable for highway driving once they have a base of early adopters like Currie.
The tax credit means that the Wheego is not fully a free market product which would be my preference, but given all the benefits oil companies and traditional automakers receive from our government, I have no issue with a tax credit for electric cars.
martes, 29 de diciembre de 2009
quimica chemistry plástico y bolsas reutilizables ha crecido más fuerte día a día.
The Big Issue: Bolsas de plástico Durante el año pasado, el zumbido sobre papel, plástico y bolsas reutilizables ha crecido más fuerte día a día. En los últimos dos años, cuatro estados - California, Nueva York, Rhode Island y Delaware; cinco ciudades - Tucson, Chicago, Nueva York, San Juan Capistrano, California y Red Bank, NJ, y cinco condados de Nueva York - Albany , Nassau, Rockland, Suffolk y Westchester, han promulgado obligatorio el reciclado bolsa de plástico. Mientras tanto, San Francisco y San José han promulgado prohibiciones de su propia bolsa, y la Florida está considerando una legislación similar para los dos de papel y plástico. Foto: Amanda Wills, Earth911.com Producción de bolsas de plástico utiliza menos del 4 por ciento del agua necesaria para hacer bolsas de papel. Foto: Amanda Wills, Earth911.com Pero ¿cuál es el problema? ¿Por qué se preocupan tanto por lo que las bolsas que utilizan, sobre todo cuando se trata de versiones de plástico? Vamos a bajar a la parte inferior de la bolsa de plástico, y puede que se sorprenda de lo que hemos desenterrado. Los Temas Recientemente, un tema de gran debate que puso las bolsas de plástico en el centro de atención es el descubrimiento de los gigantes, masas flotantes de basura y plásticos en los océanos del mundo. Situado en el Océano Pacífico del Norte, una de estas masas se dice que es el doble del tamaño de Texas y probablemente ha desarrollado en los últimos 30 años. Agregando a este dilema, los científicos descubrieron recientemente que, contrariamente a la creencia anterior, los plásticos se degradan rápidamente y en bajas temperaturas en el océano. "Encontramos que en el mar de plástico se descompone en realidad tal como es expuesta a la lluvia y el sol y otras condiciones ambientales, dando lugar a otra fuente de contaminación global que continuará en el futuro", dijo Katsuhiko Saido, autor principal del estudio que descubrió esta información, dice la BBC. Pero, ¿cómo toda esta basura que a nuestros océanos? Entre muchos temas, la basura y la falta de conciencia sobre el reciclaje son las principales causas de preocupación. La dura realidad Admitámoslo, si se reducía a la elección de papel frente a las bolsas de plástico en la línea de cajas, la mayoría de la gente elegir de papel. Después de todo, están hechas de un recurso renovable y por lo general bastante fácil de reciclar. Pero cuando se considera el impacto global del ciclo de vida de las bolsas de papel sobre el plástico, el papel no se ve tan verde: * Cada año, los estadounidenses utilizan cerca de 10 millones de bolsas de papel, dando lugar a la tala de 14 millones de árboles. * El uso de bolsas de papel duplica la cantidad de CO2 que se produce en comparación con el uso de bolsas de plástico. * Bolsas de plástico requieren 40-70 por ciento menos de energía para la fabricación de bolsas de papel. * Se necesita el 91 por ciento menos energía para reciclar una libra de plástico que se necesita para reciclar una libra de papel. * En los EE.UU. casi el 80 por ciento de polietileno (el plástico utilizado para las bolsas) se produce a partir de gas natural. Esto incluye la materia prima, proceso de transporte y energía. Según Keith Christman, director senior de promoción de mercado de la American Chemistry Council, bolsas de plástico puede ser en realidad la mejor opción. "Ellos reducir las emisiones de gases de efecto invernadero [...] que utilizan la mitad de las emisiones y el uso de la mitad de la energía y generan residuos, el 80 por ciento menos de las bolsas de papel," dijo a Earth911. Pero ¿por qué esas bolsas tienen una menor huella ecológica en la industria manufacturera? Según Christman, uno de los factores que explica esta diferencia de peso entre un documento y típica bolsa de plástico, con bolsas de papel que pesa 10 veces más que sus homólogos de plástico en promedio. "Eso va junto con la ley fundamental de la reducción de - utilizando mucho menos material, en primer lugar", dijo. ¿Y ahora qué? Maneras para disminuir su impacto cuando se trata de bolsas de plástico son a la vez simple y accesible. 1. Reduzca su Uso Cuando se trata de bolsas desechables, en general, es una buena idea para evaluar cuando usted realmente necesita. Un ejemplo de ello es la adhesión a "las técnicas correctas de ensacado," como Christman se refiere a ellos. Esto incluye la maximización de los productos en sus bolsos o evitar el uso de bolsas de sólo unos pocos elementos. "Si sólo tiene un artículo en la tienda, por ejemplo, usted realmente no necesita una bolsa," dijo. Además, el uso de bolsas reutilizables es una gran opción. Siempre pienso "la calidad sobre la cantidad" y vaya para las bolsas resistentes que se hicieron con materiales reciclados o ecológicos. 2. Reutilización Lo que usted puede Desde una bolsa de plástico típico pesa aproximadamente 4 a 5 gramos y puede almacenar hasta 17 libras de producto - cerca de 2.000 veces su propio peso - por lo general pueden soportar una serie de rondas de uso. Si usted no desea comprar bolsas reutilizables, bolsas de plástico de tomar su regreso a la tienda de viajes más años es una gran opción. Además, hay una serie de ideas del arte maravilloso para la reutilización bolsa de plástico, incluyendo bolsas de mensajería e incluso el arte. 3. Reciclar el resto Aunque pequeño, insignificante bolsa de plástico, no parece gran cosa para tirar a la basura, los efectos acumulativos de los residuos de todo esto son muy superiores a la comodidad de no tener que almacenar el equipaje para su próximo viaje a la tienda de abarrotes. Por ejemplo, según ZeroWaste California, le cuesta al estado $ 25 millones anuales a los vertederos descartado bolsas de plástico. Y debido a que las bolsas de plástico no son normalmente aceptadas en su recipiente en la acera, que parecen más difíciles de reciclar que sus contrapartes de papel. Sin embargo, según el CAC, las tiendas minoristas con los programas de recogida de la bolsa de plástico se encuentran en cada estado de EE.UU.. Earth911 también enumera más de 8.000 lugares para reciclar bolsas de plástico en todo el país. Mayoría de los lugares ofrecen la opción de reciclar otros tipos de bolsas de plástico, tales como: Foto: Amanda Wills, Earth911.com Alrededor de 89 mil millones de bolsas de plástico, sacos y envolturas se utilizan cada año en los EE.UU. Foto: Amanda Wills, Earth911.com Bolsas de prensa * Bolsas de limpieza en seco * * Bolsas de pan * Producción de bolsas de * Papel higiénico, servilletas y toallas de papel envuelve * WRAP Muebles * Envoltura electrónica * Las bolsas de plástico al por menor (de plástico duro y la cadena de asas) * Bolsas zip lock (quitar la "cremallera") * Caja de bolsas de plástico de cereales (si se rompe como el papel, no incluyen) * Envoltura del pañal (embalaje) * De envío de sobres de plástico (no plástico de burbujas y asegúrese de quitar las etiquetas) * Envolver el asunto (por ejemplo, bocadillos, botellas de agua) * Todos los limpia, bolsas secas etiquetados # 2 o # 4 Cuando usted toma sus maletas para el reciclaje, es importante tener en cuenta que debe eliminar todos los recibos y asegurarse de que las bolsas están limpios y secos. |
Gasoil y naftas deberán contener un mínimo de 5% de combustibles vegetales desde el año venidero.
Las firmas están exportando gran parte de su producción. Discuten el abastecimiento interno y una fórmula para fijar el precio dentro del país.
El gobierno nacional discute con las plantas productoras de biocombustibles la provisión a las petroleras para garantizar el cumplimiento de la ley N° 26.093 que establece que a partir del 1° de enero de 2010 el gasoil debe tener un corte mínimo del 5% de bio y las naftas otro tanto de etanol. A menos de dos meses de la fecha, hay avances en la negociación entre sectores pero todavía no llegaron los acuerdos.
Los cálculos más pesimistas admiten que se necesitarán unas 650.000 toneladas anuales de biodiésel y 200.000 de etanol para producir las mezclas y cumplir con la norma.
En principio, la capacidad instalada ya para producir combustibles a partir de vegetales supera las 2.000.000 de toneladas destinadas en su gran parte al mercado externo. Un informe de Investigaciones Económicas Sectoriales señaló que en los primeros 8 meses de este año, se exportó 527 millones de dólares en bios con un alza del 73,9% en volumen con respecto al mismo período del año anterior.
“El sector comenzó a moverse fuertemente desde hace seis meses y eso se nota en las permanentes consultas que recibimos” , explicó el doctor Carlos Querini, quien desde INCAPE -un instituto mixto entre la facultad de Ingeniería Química de la UNL y el Conicet-, es un organismo de consulta y asesoramiento de numerosas empresas dedicadas a producir combustibles a partir de vegetales. El profesional destaca la efervescencia que se percibe en el sector ante las posibilidades de inversión así como la necesidad que tienen las plantas productoras de formar a sus cuadros técnicos para mejorar la producción y respetar estándares de calidad.
Los puertos ubicados a la vera del Paraná en los departamentos San Lorenzo, Rosario y Villa Constitución, albergan varias de las principales plantas productoras de bio aprovechando la cercanía con las terminales granarias. Los jugadores son -en la mayoría de los casos- los mismos que procesan la soja para – a partir del aceite- transformarlo en combustible sumamente demandado en países europeos donde la exigencia de mezcla tiene varios años de vigencia. Vicentin, Dreyfus, Molinos, etc son algunos de los jugadores del sistema.
La ley N° 26.093 estableció una serie de beneficios promocionales para la instalación de plantas de biocombustible a condición de que abastezcan el mercado interno. Hoy las plantas en funcionamiento fueron levantadas sin esos beneficios y por lo tanto sin la obligación de cubrir el mercado interno. No obstante, el sector mantiene conversaciones con la Secretaría de Energía a los efectos de cubrir los requerimientos de las petroleras. “Se está discutiendo la fórmula de cálculo del precio” reconoció un vocero desde Energía de la Nación. Las plantas pretenden seguir exportando y abastecer el mercado interno.
Las discusiones
En cuanto a etanol, si bien hubo acuerdos preliminares con ingenios y alcoholeras para su producción, el sector tendría algunas dificultades para poder abastecer a las petroleras. La primera en salir al mercado sería Tabacal que en la segunda quincena de este mes ya estaría entregando etanol para mezclar con naftas.
En biodiésel, la discusión pasa por fijar un precio índice que surja de un mix de componentes del producto que de certezas a las partes..
El tema es central en la discusión entre la Secretaría de Energía y las elaboradoras de biodiésel y que apunta a firmar “un acuerdo de abastecimiento de biodiesel para su mezcla con combustibles fósiles en el territorio nacional” donde estén las pautas a cumplir de aquí en más. El gobierno pretende que ese instrumento contenga el compromiso de las productoras a suministrar un mínimo mensual de biodiesel para abastecer al mercado cumpliendo determinados parámetros de calidad hasta tanto se hagan presentes las firmas que vayan solicitando beneficios promocionales. El acuerdo debería estar en vigencia a mediados de mes para abastecer a las petroleras que deberán tener el nuevo producto desde el año nuevo.
En mayo de 2006, el Congreso de la Nación sancionó un ley de Biocombustibles con regímenes de promoción, de regulación y promoción para la producción y uso sustentable, mezcla con combustibles fósiles y sujetos beneficiarios del régimen promocional.
La ley entiende por biocombustibles al bioetanol, biodiésel y biogás, que se produzcan a partir de materias primas de origen agropecuario, agroindustrial o desechos orgánicos, que cumplan los requisitos de calidad que establezca la autoridad de aplicación. También determina que gasoil o diesel oil deberá tener un mínimo del 5% de biodiésel obligación que “tendrá vigencia a partir del primer día del cuarto año calendario siguiente al de promulgación de la presente ley” (es decir 1 de enero de 2010). Las naftas, la misma proporción como mínimo de bioetanol.
lunes, 28 de diciembre de 2009
quimica - chemistry New movements in company to make electric cars
Wayne Cherry, the former General Motors
design chief, is back in the car business. He showed off a street rod concept at the Specialty Equipment Manufacturers Association show in Las Vegas last week. Cherry told the Motor Trend blog that the plans for his VSR "sorta got out of hand" and involved 25 companies to make it. He promised it will be street legal.
Detroit , but Detroit is not on the list of cities the production model will visit before it goes on sale.
Renault's electric idea
Renault's ambitious plan to launch several electric vehicles moves a step closer to reality with news that the company will build a car based on its egg-shaped Twizy ZE concept car at a plant in Valladolid, Spain, in 2011. Renault also plans to produce an electric car based on the Zoe ZE concept in 2012 at its plant in Flins, not far from Paris. The letters ZE stand for zero emission and are to be part of the names of all Renault's battery-powered models.
The Valladolid plant already builds compact cars and minivans. Twizy production is an addition to those models. Flins currently builds subcompact cars. Renault expects the Zoe Flins will build to account for 2/3 of its electric vehicle sales.
Aston's swanky debut
Aston Martin's $200,000 Rapide sedan makes its U.S. debut at a Beverly Hills cocktail party Wednesday. The car should go on sale in the spring. Aston Martin plans to show the Rapide to potential customers in seven American cities this winter. Aston revealed the Rapide as a concept car at the 2006 North American International Auto Show indomingo, 27 de diciembre de 2009
quimica - chemistry Sugaras fuel for electric cars?
Who could resent the attention being showered on electric cars? Stylish and clean, they’re the darling of the renewable-energy crowd, which is hailing the scheduled rollout of several e-powered models next year as a major blow against global warming.
Well, Eduardo Leao, for one.
He’s executive director of Brazil’s largest sugar-industry association, called UNICA, and he insists that cane-based ethanol produced in massive quantities by his members is a better alternative fuel for the environment than electricity. He also is adamant that Brazilian sugar-based ethanol is a greener and more socially beneficial fuel than the corn-based ethanol commonly used in the United States, an assertion backed, with some qualifications, by many environmentalists.
All of which only adds to the ire of Leao and his members at being largely shut out of U.S. markets by a 54-cent-a-gallon tariff that is levied on Brazilian ethanol imports. He says the duty makes the fuel uneconomical for U.S. consumers except when oil prices spike.
“Electric cars will be an alternative but an expensive one that leaves questions about where all that electricity will come from,” Leao said. “Most U.S. electric power is generated with fossil fuels, which means, at the end of the day, you may not be reducing carbon emissions.”
The Brazilian sugar industry’s complaint – which was relayed in person by Brazilian President Luiz Inacio Lula da Silva to President Obama at a regional summit in April – points up one of the trickier aspects of U.S. renewable-energy policy that aims to reduce foreign oil imports, cut greenhouse gas emissions and promote the development of a domestic biofuel industry.
The U.S. government is trying to ensure a growing domestic market by mandating that an increasing percentage of fuel at the pump is ethanol and keeping most of Brazil’s lower-cost ethanol out.
But the trade-off forsakes short-term environmental benefits that ethanol made from sugar cane might provide.
Sugar-based ethanol as produced by Brazil is not without its critics. Some environmentalists such as Roland Hwang of the Natural Resources Defense Council say that rising acreage dedicated to sugar in Brazil might be forcing other farmers into the Amazon basin, causing deforestation that could negate some of the fuel’s benefits.
“Sugar’s emissions benefits compared to corn are like night and day, maybe twice as much, in reducing direct greenhouse gas impact,” Hwang said. “But if the loss of land to sugar plantations leads to someone cutting down the rain forest for cattle pasture, the impact is not so clear.”
Many U.S. motorists might be unaware that on average 8 percent of the fuel they put in their tanks these days is ethanol, the result of a series of federal and state mandates, clean air standards and tax incentives implemented over the years to boost alternative fuel development.
Add in growing worries about the global warming effect of gasoline, and U.S. ethanol production has tripled since 2003 to 9 billion gallons produced last year, according to the Renewable Fuels Association. But the use of corn to produce most U.S. ethanol, critics contend, diverts Midwestern grain from the global food supply, thereby raising commodity prices and creating scarcities.
“The main problem with corn-based ethanol is that it competes with agriculture, and that’s a huge social problem,” said Anna Stefanopoulou, director of the University of Michigan Auto Research Center.
sábado, 26 de diciembre de 2009
quimica - chemistry sex First it was just bottled water in those bisphenol A (BPA) plastic bottles.
First it was just bottled water in those bisphenol A (BPA) plastic bottles. We were told not to drink water that "smelled like plastic" or that had sat in sun-warmed bottles. They told us that the BPA in hard plastics could cause prostate and breast cancers, diabetes and heart disease, as well as reproductive problems. BPA is everywhere: baby bottles, toys, and packaging for some microwaveable foods. So now we use BPA-free bottles, toys, and nuke our food in glass containers. That's good!
But what if your food is already tainted with BPA plastic? Well, next time you look into a can of beans, soup, tomatoes, or baby formula, check out the inside of the metal can. If it has a white coating on the inner surface, you may be seeing BPA right in there with your food. Now, aside from heating a can of bean directly over a campfire in case of emergency, most of us don't cook food right in the product cans. But when canned foods are processed and sealed into those cans, what happens to the BPA in contact with your beans, soup, or Similac Infant Forumla?
Bisphenol A (BPA) is a man-made hormone that acts like estrogen, binding to the same receptors that Tamoxifen or natural estrogen would target in your body. So canned foods packaged with epoxy and BPA coatings are like getting sex hormones in a can. Most cases of breast cancer are fueled by estrogen, which is why we need to be aware of products that may look innocent and healthy, but may be potentially harmful. The Food and Drug Administration and the Centers for Disease Control say that low levels of BPA exposure are safe for humans. The American Chemistry Council agrees with the FDA and the CDC, but they also speak for the plastics industry - a significant economic power, as so many products in our world are formed of plastics, wrapped in plastics, or blended with polymers.
Consumer Reports magazine did a study, published in December 2008, that revealed levels of BPA in Del Monte Fresh Cut Blue Lake Green Beans, Progresso Vegetable Soup and Campbell's Condensed Chicken Soup. You'll also find BPA in cans of Nestle Juicy Juice, tomatoes, citrus products, and acidic drinks like cokes. BPA may also be used to line canned alcoholic beverages, so in addition to alcohol raising your estrogen levels, the BPA may be kicking in, too.
Current FDA guidelines, which were formulated in the 1980's, state that the upper limit of safe exposure to BPA is 50 micrograms of BPA for each kilogram of body weight. Word has it that the FDA is revising their BPA guidelines and will get those out to us soon. Dr. Steven G. Hentges, of the CDC, says that our average exposure to BPA is about "1,000 times below government safety limits." But Dr. Urvashi Rangan of Consumer Reports thinks that if a young child is drinking several servings of canned Nestle Juicy Juice every day, "a child still could exceed a level that Consumers Union thinks would provide an adequate margin of safety."
I can remember when canned food came only in glass jars. Milk was delivered in glass jugs. Fresh fruit and vegetables might arrive in wooden boxes or burlap bags. Meat was cut to order and wrapped in paper. Were we as a nation healthier then? Perhaps we were. Nowadays, I use a stainless steel travel mug, a BPA-free water jug, and I microwave foods in paper or glass containers. But I will also be looking for foods that are not packaged with BPA epoxy coatings, because I just don't want to put my health at risk. Just as I try to live green and detoxify my personal environment, I'll try to keep my food and drink as pure as I can.
Does the idea of BPA in your canned or bottled foods bother you? Leave a comment or visit my Forum to discuss BPA, diet, and cancer risk.
But what if your food is already tainted with BPA plastic? Well, next time you look into a can of beans, soup, tomatoes, or baby formula, check out the inside of the metal can. If it has a white coating on the inner surface, you may be seeing BPA right in there with your food. Now, aside from heating a can of bean directly over a campfire in case of emergency, most of us don't cook food right in the product cans. But when canned foods are processed and sealed into those cans, what happens to the BPA in contact with your beans, soup, or Similac Infant Forumla?
Bisphenol A (BPA) is a man-made hormone that acts like estrogen, binding to the same receptors that Tamoxifen or natural estrogen would target in your body. So canned foods packaged with epoxy and BPA coatings are like getting sex hormones in a can. Most cases of breast cancer are fueled by estrogen, which is why we need to be aware of products that may look innocent and healthy, but may be potentially harmful. The Food and Drug Administration and the Centers for Disease Control say that low levels of BPA exposure are safe for humans. The American Chemistry Council agrees with the FDA and the CDC, but they also speak for the plastics industry - a significant economic power, as so many products in our world are formed of plastics, wrapped in plastics, or blended with polymers.
Consumer Reports magazine did a study, published in December 2008, that revealed levels of BPA in Del Monte Fresh Cut Blue Lake Green Beans, Progresso Vegetable Soup and Campbell's Condensed Chicken Soup. You'll also find BPA in cans of Nestle Juicy Juice, tomatoes, citrus products, and acidic drinks like cokes. BPA may also be used to line canned alcoholic beverages, so in addition to alcohol raising your estrogen levels, the BPA may be kicking in, too.
Current FDA guidelines, which were formulated in the 1980's, state that the upper limit of safe exposure to BPA is 50 micrograms of BPA for each kilogram of body weight. Word has it that the FDA is revising their BPA guidelines and will get those out to us soon. Dr. Steven G. Hentges, of the CDC, says that our average exposure to BPA is about "1,000 times below government safety limits." But Dr. Urvashi Rangan of Consumer Reports thinks that if a young child is drinking several servings of canned Nestle Juicy Juice every day, "a child still could exceed a level that Consumers Union thinks would provide an adequate margin of safety."
I can remember when canned food came only in glass jars. Milk was delivered in glass jugs. Fresh fruit and vegetables might arrive in wooden boxes or burlap bags. Meat was cut to order and wrapped in paper. Were we as a nation healthier then? Perhaps we were. Nowadays, I use a stainless steel travel mug, a BPA-free water jug, and I microwave foods in paper or glass containers. But I will also be looking for foods that are not packaged with BPA epoxy coatings, because I just don't want to put my health at risk. Just as I try to live green and detoxify my personal environment, I'll try to keep my food and drink as pure as I can.
Does the idea of BPA in your canned or bottled foods bother you? Leave a comment or visit my Forum to discuss BPA, diet, and cancer risk.
viernes, 25 de diciembre de 2009
The historic Renault plant in Valladolid, built in the fifties, is the first in Spain to host one of the main technologies for the future.The historic
The French firm announced Friday it has assigned to the car production factory to be derived from small-and odd-prototype Twizy ZE Concept. The forecasts go to assemble 20,000 units annually as begin production in 2011. This allocation is part of the plan of the corporation to manufacture a new engine in 2012 in Valladolid and in 2013 a new conventional vehicle for what would require an investment of 500 million euros. The decision has been made possible following an agreement reached last month between management and unions to cut costs and achieve greater flexibility in the factory.
The director of institutional relations at Renault in Spain, Ernesto Salas said that Valladolid has been commissioned to manufacture a vehicle "breakthrough" for which he predicted a "warm welcome" given the "many applications" that can carry the car.
The intent of management is that this model will complement the assembly lines and allow the plant to reach 100,000 units per year of production. The installation does not pass through its best moments, while aid from European governments have allowed a rebound in recent months. Until September, Valladolid produced 68,300 units or 10.7% less than a year earlier models Modus, Grand Modus and Clio. In fact, pucelana factory consists of several modules: a facility dedicated to the assembly, the manufacture of another body and another to the engine. The multinational has another plant in the Villamurriel Cerrato (Palencia), and an engine factory in Seville.
Heart of the range
Renault reserve for plant and Flins (45 miles from Paris) derived from the prototype car Zoe concentrate 66% of sales and will be "the heart" of its range of electric vehicles, the company said. This plant is also responsible for manufacturing the batteries which will power electric cars in the group and even models of competing firms.
The Twizy Z.E. appeared in the past Frankfurt International Motor Show, along with two new models complete the range. The present business model changes from the prototype, but will remain features like airbags, safety features, autonomy of 100 miles and top speed of 75 miles per hour. Renault hopes that in 2020 10% of world car "is electric.
The director of institutional relations at Renault in Spain, Ernesto Salas said that Valladolid has been commissioned to manufacture a vehicle "breakthrough" for which he predicted a "warm welcome" given the "many applications" that can carry the car.
The intent of management is that this model will complement the assembly lines and allow the plant to reach 100,000 units per year of production. The installation does not pass through its best moments, while aid from European governments have allowed a rebound in recent months. Until September, Valladolid produced 68,300 units or 10.7% less than a year earlier models Modus, Grand Modus and Clio. In fact, pucelana factory consists of several modules: a facility dedicated to the assembly, the manufacture of another body and another to the engine. The multinational has another plant in the Villamurriel Cerrato (Palencia), and an engine factory in Seville.
Heart of the range
Renault reserve for plant and Flins (45 miles from Paris) derived from the prototype car Zoe concentrate 66% of sales and will be "the heart" of its range of electric vehicles, the company said. This plant is also responsible for manufacturing the batteries which will power electric cars in the group and even models of competing firms.
The Twizy Z.E. appeared in the past Frankfurt International Motor Show, along with two new models complete the range. The present business model changes from the prototype, but will remain features like airbags, safety features, autonomy of 100 miles and top speed of 75 miles per hour. Renault hopes that in 2020 10% of world car "is electric.
jueves, 24 de diciembre de 2009
We are getting many inquiries asking how hybrids
The hybrid concept as such is very broad, but all agree on one point: combine two types of engines (and therefore energy), and usually electric ignition. Hybrid cars sold so far (many Toyota Prius, Lexus and now but also, Honda Insigth) use the electric motor as "support" for the explosion. We will describe its operation:
* Start. If full throttle, both engines, the petrol and electric, are involved, so that you add the powers of both. If we do so gently, in the case of the Prius "strip" before the electric and the Honda makes the explosion, but with a configuration (distribution, power and food) of low consumption.
* Acceleration: It joins the power of two engines, but in different proportions. Always, if we tread depth, the two engines involved, but always with the advantage that the electric, not gas consumed (or contaminate).
* Constant speed: Depending on the speed in both cases (Honda and Toyota) the car can get by with only the electric motor (most likely in the Prius in the Insight). This will reduce consumption and emissions.
* Braking: This is one of the great advantages of hybrids, because in part of the braking energy is recovered and converted into electricity that will serve to propel the car.
* Arrests: In all cases, the internal combustion engine stops. SI engines at idle consumes little but eat. The electrical not have to rotate at a minimum speed from the very start and provide full strength. In this case, it also reduces consumption and pollutions.
In Ampera (have more info here) the car runs like electricity and the gasoline engine simply recharge the batteries. And in the PSA group working on a hybrid diesel engine. In short, the automobile world will live a great technological revolution in which all parties would benefit.
Hybrid cars are a reality and will change our driving habits.
Hybrid cars are a reality and will change our driving habits.
But, yes, driving habits will change: the cars will be more efficient, but drivers also need to be.
Nos están llegando muchas consultas preguntando cómo funcionan los híbridos. Así que... ¡Allá vamos!
(Varios)
El concepto híbrido como tal es muy amplio, pero todos coinciden en un punto: Combinan dos tipos de motores (y, por tanto, de energías), generalmente de explosión y eléctrico. Los coches híbridos vendidos hasta la fecha (muchísimos Toyota Prius, pero también Lexus y ahora, Honda Insigth) utilizan el motor eléctrico como “apoyo” al de explosión. Vamos a describir su funcionamiento:
- Arranque. Si aceleramos a fondo, los dos motores, el de gasolina y el eléctrico, participan, de forma que se suman las potencias de ambos. Si lo hacemos con suavidad, en el caso del Prius “tira” antes del eléctrico y el Honda lo hace del de explosión, pero con una configuración (distribución, encendido y alimentación) de bajo consumo.
- Aceleración: Se suma la potencia de los dos motores, pero en distinta proporción. Siempre, si pisamos a fondo, los dos motores participan, pero siempre con la ventaja de que el eléctrico, no consume gasolina (ni contamina).
- Velocidad constante: En función de la velocidad, en ambos casos (Honda y Toyota) el coche puede llegar a funcionar sólo con el motor eléctrico (más probable en el Prius que en el Insight). De esta forma se reducen el consumo y las emisiones.
- Frenado: Esta es una de las grandes ventajas de los híbridos, pues en las frenadas parte de la energía se recupera y se convierte en electricidad que nos servirá para propulsar el coche.
- Detenciones: En todos los casos, el motor de explosión se para. Los motores de explosión a ralentí consumen poco, pero consumen. Los eléctricos no tienen que girar a una velocidad mínima y desde el mismo arranque proporcionan toda su potencia. En este caso, se reducen también el consumo y la contaminanción.
En el Ampera (tienes más información aquí) el coche funciona como eléctrico y el motor de gasolina simplemente recarga las baterías. Y en el grupo PSA trabajan en un híbrido con motor Diesel. En definitiva, el mundo del automóvil va a vivir una gran revolución tecnológica de la cual, todos saldremos beneficiados.
Los coches híbridos son una realidad y van a cambiar nuestros hábitos de conducción.
Pero, eso sí, los hábitos de conducción van a cambiar: los coches serán más eficientes, pero los conductores también deberán serlo.
miércoles, 23 de diciembre de 2009
martes, 22 de diciembre de 2009
lunes, 21 de diciembre de 2009
To run waterproofing roof garden buildings located in areas with humid temperate climate
Before deciding the characteristics of a solution for the case of new work or repair, you should analyze the requirements of:
• Lifetime (or guarantee) required
• climatic requirements of location of the work
• Construction details in correspondence with drains, sewers, connections of water pipes for irrigation facilities or other obstructions to free flow of water
• special requirements of users
To run waterproofing roof garden buildings located in areas with humid temperate climate, with demands for security equal to or less than 10 years, surface to 200 meters, with construction details and simple boundary walls, we propose the following technical specification:
Preinstallation tasks
1. Proof of sewer pipes, both in terms of their conservation status and the right diameter for the area it serves. Repair and / or clean them if necessary.
2. Equalization of the surface with enough slope to drains (recommended between 2% and 5%).
3. Encounters with vertical elements should be resolved with a curvature radius of 4 cm.
4. Clean the entire surface to be waterproofed so that is clean, dry and free of dust or loose material.
Implementation of waterproofing
1. Seal cracks, crevices and joints with modified asphalt sealer ORMIFLEX 5, cold application.
2. Over the entire surface and up the planned level of soil, they will cross both hands solvent-based asphalt primer at a rate of 0.600 liters / m², with asphalt paint asphalt-based plastic YPF No. 1 diluted in solvents, application cold and fast drying, ORMIFLEX A.
3. On the foregoing will ORMIFLEX 20 a layer of plastic, asphalt-based plastic YPF No. 1, implementing hot at 1.5 kg / m².
4. Placement of asphalt waterproofing membrane with pre-prepared plastic YPF No. 1, finishing bottom of polyethylene and polyethylene core strengthening protective foil of 30 microns, 35 kg per roll, BUSINESS 35 kg. This membrane is completely adhered to the substrate placed on the hot asflato. Starting to put on the bottom, preferably perpendicular to the line of maximum slope, and the overlaps between membranes in the direction of water runoff.
5. Placement should be continued upward slope, overlapping lengthwise, 10 cm joints between rolls of membrane.
6. The placement of the rolls should be such that no transverse overlap be aligned with contiguous. These overlaps should be 15 cm of overlap.
7. Then perform the welding of the overlaps with the gas torch, heating the surfaces of both membranes, especially around the melting polyethylene cover and cutting the threads of the same contraction. They assemble both surfaces, using gentle pressure on each other and causing exudation of asphalt along the edge of the weld. Since completion, there will be a review of the overlaps (with cucharín hot) to smooth the asphalt edge of the overlap exudate.
8. On this membrane, again placing a layer of 20 PLASTIC ORMIFLEX idem 3.
9. Add to this layer across the surface a second asphalt waterproofing membrane with plastic rubber-stamping No. 1 YPF, 4 mm thick, with completion of 170 gm geotextile, ORMIFLEX CODE 50.
10. CODE ORMIFLEX waterproofing membrane 50 is fully adhere on the adjacent walls to a minimum depth of 5 cm. This is set on a band of reinforcing the same membrane, horizontally, until at least 10 cm above projected height above ground.
11. The upper geotextile of this membrane is saturated with a layer of asphalt plastic No. 1 of YPF, hot application ORMIFLEX 20 PLASTIC, at 1.5 kg / m².
12. As upper termination shall protect the waterproofing that is exposed on the ground level provided with at least three coats of acrylic color coating, water-based ORMIFLEX 9, at 1 kg / m² in total. It also must have an element of mechanical protection from the edge of the waterproofing on the walls (with or without protective outgoing glob), for example a botaagua.
Utilization of wastewater
They will sink rate
1. Drain on the funnel is placed a reinforcement membrane ORMIFLEX code 09, square 90 inches square, cutting it on the mouth by the diagonals and attaching the ends to the inside of it.
2. Then with 20 PLASTIC ORMIFLEX layer, applied in hot, cover the walls of the funnel to the tube.
3. The roll of waterproofing membrane ORMIFLEX CODE 50 which passes over the media is cut according to the sides of your mouth and adheres drain into the funnel, accompanied by the shape.
4. The second layer 20 PLASTIC ORMIFLEX be applied like the first.
5. Be built on waterproofing a box of masonry around the culvert, with a grating at the surface. You'll have side holes that allow water ingress, thus draining soil as above (with auxiliary separation geotextile, see 3. The item "Implementation of drainage and soil layer).
Verification of waterproofing
There will be a flood hydraulic test of the whole area, (having previously verified their feasibility due to the action of this overhead on the structure and the possibility of water entering the deck access), as directed by the IRAM 12627.
Cover their drains, flooding the roof to a height of 15 cm and verify the tightness for a period not less than 24 hours nor more than 48 hours with continuous surveillance during this process.
Implementation of drainage and soil layer
1. It should take the necessary precautions for its construction, so as not to damage the waterproofing.
2. The drainage layer must consist of at least 5 cm of aggregates, boulders or precast designed for this purpose) of particle size between 10 and 18 mm, to ensure rapid runoff of rain water or irrigation.
3. On drainage, meetings with the vertical and lateral drain, place a layer of auxiliary filtering, at least until it reaches the height of the soil layer. This layer consists of a geotextile mesh 200 gsm polyester nonwoven fabric, to prevent the higher farmland drainage and clogging the drain.
4. Then, put the deep layer of organic soil of suitable thickness for the vegetation to be used.
The completion of these tasks should be entrusted to expert staff in implementing similar waterproofing: proper surface preparation, placement of sealants and primers, asphaltic membrane and protection of the same, with execution of construction details to ensure the minimization of risks infiltration.
More details at: www.ormiflex.com
Antes de decidir las características de una solución para el caso de obra nueva o de reparación, es recomendable analizar los requisitos de:
• Vida útil (o garantía) requerida
• Exigencias climáticas del lugar de ubicación de la obra
• Detalles constructivos en correspondencia con drenajes, desagües, acometidas de caños de agua para instalaciones de riego u otras obstrucciones al libre escurrimiento del agua
• Requerimientos particulares de los usuarios
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Para ejecutar impermeabilizaciones de techos jardín de edificios ubicados en zonas con clima templado húmedo, con exigencias de garantía igual o menor a 10 años, superficie hasta 200 m², con detalles constructivos sencillos y muros de borde; proponemos la siguiente especificación técnica:
Tareas previas
1. Prueba de las cañerías de desagüe; tanto en cuanto a su estado de conservación como al diámetro adecuado para la superficie a la que sirve. Reparación y/o limpieza de las mismas en caso de ser necesario.
2. Nivelación de la superficie, con suficiente pendiente hacia los desagües (recomendada entre 2% y 5%).
3. Los encuentros con elementos verticales, deben estar resueltos con una curvatura de radio de 4 cm aproximadamente.
4. Limpieza de toda la superficie a impermeabilizar a fin de que se encuentre limpia, seca, libre de polvo o materiales sueltos.
Ejecución de la impermeabilización
1. Sellar las fisuras, grietas y juntas con sellador de asfalto modificado ORMIFLEX 5, de aplicación en frío.
2. Sobre toda la superficie y hasta el nivel previsto de suelo, se darán dos manos cruzadas de imprimación asfáltica base solvente a razón de 0,600 litro/m², con pintura asfáltica a base de asfalto plástico N°1 de YPF diluido en solventes, de aplicación en frío y secado ultrarápido, ORMIFLEX A.
3. Sobre las anteriores se dará una capa de ORMIFLEX 20 PLÁSTICO, producto a base de asfalto plástico Nº1 de YPF, de aplicación en caliente, a razón de 1,5 kg/m².
4. Colocación de una membrana impermeabilizante preelaborada con asfalto plástico N°1 de YPF, terminación inferior de polietileno refuerzo central de polietileno y protección de aluminio de 30 micrones, de 35 kg por rollo, PROFESIONAL 35 KG. Esta membrana se colocará completamente adherida al sustrato sobre el asflato caliente. Empezando a colocarse por la parte más baja, preferentemente en dirección perpendicular a la línea de máxima pendiente, y con los solapes entre membranas en el sentido del escurrimiento del agua.
5. Debe continuarse la colocación en sentido ascendente de la pendiente, solapando longitudinalmente, 10 cm las uniones entre rollos de membrana.
6. La colocación de los rollos debe hacerse de tal forma que ningún solape transversal resulte alineado con los contiguos. Estos solapes deben ser de 15 cm de superposición.
7. Luego se realizará la soldadura de los solapes con el soplete para gas, calentando las superficies de ambas membranas, y especialmente derritiendo todo el polietileno de cobertura y cortando los hilos de contracción del mismo. Se juntan ambas superficies, presionando levemente una sobre la otra y provocando una exudación de asfalto por el borde de la soldadura. Como terminación, se efectuará un repaso de los solapes (con cucharín caliente) a fin de alisar el borde de asfalto exudado del solape.
8. Sobre esta membrana, colocar nuevamente una capa de ORMIFLEX 20 PLASTICO idem 3.
9. Adherir a esta capa en toda la superficie una segunda membrana impermeabilizante preelaborada con asfalto plástico Nº 1 de YPF, de 4 mm de espesor, con terminación geotextil de 170 grs, ORMIFLEX CODIGO 50.
10. La membrana impermeabilizante ORMIFLEX CODIGO 50 se adherirá completamente sobre las paredes adyacentes hasta una altura mínima de 5 cm. Sobre ésta se colocará una banda de refuerzo de la misma membrana, en forma horizontal, hasta al menos 10 cm por encima de la altura superior prevista de suelo.
11. El geotextil superior de esta membrana se debe saturar con una capa de asfalto plástico Nº1 de YPF, de aplicación en caliente ORMIFLEX 20 PLASTICO , a razón de 1,5 kg/m².
12. Como terminación superior se deberá proteger la impermeabilización que queda expuesta sobre el nivel previsto de suelo, con al menos tres manos de revestimiento acrílico color, de base acuosa, ORMIFLEX 9, a razón de 1 kg/m² en total. Se deberá disponer además de un elemento de protección mecánica del borde de la impermeabilización sobre las paredes (tenga o no saliente de protección con goterón), por ejemplo un botaagua.
Ejecución de los desagües
Serán del tipo sumidero
1. Sobre el embudo del desagüe se coloca un refuerzo de membrana ORMIFLEX código 09; cuadrado de 90 cm de lado, cortándolo sobre la boca según las diagonales y adhiriendo las puntas hacia el interior del mismo.
2. Luego, con la capa de ORMIFLEX 20 PLÁSTICO, de aplicación en caliente, se cubrirá las paredes del embudo hasta el conducto.
3. El rollo de membrana impermeabilizante ORMIFLEX CODIGO 50 que pasa por encima se corta según los medios de los lados de la boca de desagüe y se adhiere hacia el interior del embudo, acompañando la forma del mismo.
4. La segunda capa de ORMIFLEX 20 PLÁSTICO, se aplicará igual que la primera.
5. Sobre la impermeabilización se construirá un cajón de mampostería alrededor del conducto de desagüe, con una rejilla a nivel de la superficie. Tendrá perforaciones laterales que permitan el ingreso del agua, tanto del drenaje como del suelo superior (con la separación del geotextil auxiliar, ver punto 3. del ítem “Ejecución del drenaje y capa de suelo”).
Verificación de los trabajos de impermeabilización
Se realizará una prueba hidráulica por inundación de toda la superficie; (habiendo verificado previamente su factibilidad debido a la acción de esta sobrecarga sobre la estructura y la posibilidad de ingreso de agua por los accesos a la cubierta), según las indicaciones de la Norma IRAM 12627.
Se taparán los desagües, inundando el techo hasta una altura de 15 cm y se verificará la estanqueidad, por un período no menor que 24 horas, ni mayor a 48 horas con vigilancia permanente durante este proceso.
Ejecución del drenaje y capa de tierra
1. Se deberán tomar los recaudos necesarios para su construcción, a fin de no dañar la impermeabilización.
2. La capa de drenaje debe estar constituida por al menos 5 cm de áridos, canto rodado o elementos prefabricados diseñados para este fin) de granulometría entre 10 y 18 mm, para asegurar el rápido escurrimiento del agua de lluvia o de riego.
3. Sobre el drenaje, los encuentros con paramentos verticales y los laterales del sumidero, se coloca una capa auxiliar de filtrado, como mínimo hasta la altura que alcance la capa de suelo. Esta capa consiste en una malla de geotextil de 200 gr/m² tejido no tejido de poliéster, para evitar que la tierra de cultivo superior obstruyan el drenaje y el sumidero.
4. Luego, se coloca la capa profunda de suelo orgánico de espesor adecuado a la vegetación a utilizarse.
La realización de estas tareas debe encomendarse a personal experto en la ejecución de impermeabilizaciones similares: adecuada preparación de la superficie, colocación de selladores e imprimaciones, membrana asfáltica y protección de la misma; con ejecución de detalles constructivos que aseguren la minimización de los riesgos de infiltración.
Más detalles en: www.ormiflex.com
sábado, 19 de diciembre de 2009
Zero Emission Race 2010 electric cars
El creador del taxi solar, Louis Palmer, acaba de tener una gran idea. Ha creado una competición pensada para todos aquellos que tengan un coche eléctrico de emisiones cero. Llamado Zero Emission Race, este evento empezará a disputarse el año que viene.
La carrera tendrá una duración de 80 días. En los mismos se realizarán un total de 30.000 kilómetros. La finalidad del evento será mostrar al mundo que los combustibles alternativos son una muy buena solución que puede ayudar a nuestro medio ambiente. Para apoyar esta iniciativa, la UNEP (United Nations Environment Program) ya se ha convertido en patrocinador oficial.
Los requisitos mínimos para participar son los siguientes:
- Coches con motor eléctrico
- Recorrer un mínimo de 450 km cada día
- Recarga de baterías en un máximo de 4 horas al día
- Recorrer un mínimo de 140 km al día a más de 80 km/h
- Participación de un piloto más un acompañante
De momento ya hay algún que otro Tesla Roadster apuntado. Si tu también quieres formar parte, sólo tienes que visitar Zero Race Emission y apuntarte.
El recorrido pasará por América del Norte, Europa, África y Asia. Ciudades como Nueva York, París, Miami, Moscú, Londres o Múnich serán testigos en primera persona de esta carrera tan importante.
viernes, 18 de diciembre de 2009
una base de algas Bioplástico podría sustituir el 50% de petróleo en plásticos
Una empresa con sede en California, está trabajando para que las algas una respuesta para reducir la contaminación de fabricación y reducir la cantidad de plásticos que terminan en el vertedero.
Cereplast Inc. está en proceso de desarrollo de la tecnología para transformar algas en bioplásticos y tiene como objetivo final la oferta de algas para su uso como biomasa.
Los bioplásticos son derivados de fuentes orgánicas como el maíz, almidón de guisante, aceite vegetal y los microbios, a diferencia de los plásticos a base de petróleo. Algunos bioplásticos son desechables y otros no, dependiendo de su degradabilidad. Bioplásticos se utilizan para productos desechables, como los envases y utensilios, y otros elementos no desechables tales como cubiertas de teléfonos celulares y fibras de la alfombra.
Cereplast actualmente utiliza almidón de maíz, tapioca, trigo y patatas para hacer plásticos sostenible y ampliar su familia de productos con resinas a base de algas que podrían servir como sustituto del 50 por ciento del petróleo utilizado en los plásticos tradicionales.
"A base de algas resinas representan una gran oportunidad para las empresas de toda la cadena de suministro de plástico para ser ambientalmente más sostenible y reducir la dependencia de la industria del petróleo," dijo Frederic Scheer, Cereplast fundador, presidente y director general. "Todavía estamos en la fase de desarrollo, pero creemos que esta tecnología avance podría dar lugar a una nueva línea empresarial de los negocios en los próximos años".
Scheer prevé algas convirtiendo en un recurso líder en verde para los biocombustibles y bioplásticos. Cereplast ha tomado medidas con varias empresas la planificación de uso de algas para reducir el dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno de los gases contaminantes chimeneas. La compañía también está en negociaciones con las empresas de conversión química interesados en convertir la biomasa de algas en biopolímeros. 
Cereplast Inc. está en proceso de desarrollo de la tecnología para transformar algas en bioplásticos y tiene como objetivo final la oferta de algas para su uso como biomasa.
Los bioplásticos son derivados de fuentes orgánicas como el maíz, almidón de guisante, aceite vegetal y los microbios, a diferencia de los plásticos a base de petróleo. Algunos bioplásticos son desechables y otros no, dependiendo de su degradabilidad. Bioplásticos se utilizan para productos desechables, como los envases y utensilios, y otros elementos no desechables tales como cubiertas de teléfonos celulares y fibras de la alfombra.
Cereplast actualmente utiliza almidón de maíz, tapioca, trigo y patatas para hacer plásticos sostenible y ampliar su familia de productos con resinas a base de algas que podrían servir como sustituto del 50 por ciento del petróleo utilizado en los plásticos tradicionales.
"A base de algas resinas representan una gran oportunidad para las empresas de toda la cadena de suministro de plástico para ser ambientalmente más sostenible y reducir la dependencia de la industria del petróleo," dijo Frederic Scheer, Cereplast fundador, presidente y director general. "Todavía estamos en la fase de desarrollo, pero creemos que esta tecnología avance podría dar lugar a una nueva línea empresarial de los negocios en los próximos años".
Scheer prevé algas convirtiendo en un recurso líder en verde para los biocombustibles y bioplásticos. Cereplast ha tomado medidas con varias empresas la planificación de uso de algas para reducir el dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno de los gases contaminantes chimeneas. La compañía también está en negociaciones con las empresas de conversión química interesados en convertir la biomasa de algas en biopolímeros.
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- Iceland Bank Focusing On U.S. Geothermal Growth
- Swapping Out Bulbs: Recycling, Cleanup and LED Options
- Ice Caps Melt Faster than Ever
- US - India Cleantech Cooperation: Energy Partnership Summit
- Streetlight That Runs On Wind And Solar
A California-based company is working to make algae an answer to cut manufacturing pollution and reduce the amount of plastics that end up in the landfill.
Cereplast Inc. is in the process of developing technology to transform algae into bioplastics and aims to eventually supply algae for use as biomass.
Bioplastics are derived from organic sources like corn, pea starch, vegetable oil and microbes, as opposed to petroleum-based plastics. Some bioplastics are disposable and some are not, depending upon their degradability. Bioplastics are used for disposable items, such as packaging and utensils, and other nondisposable items such as cell phone casings and carpet fibers.
Cereplast currently uses corn starch, tapioca, wheat and potatoes to make sustainable plastics and will expand its family of products with algae-based resins that could serve as a substitute for 50 percent of the petroleum used in traditional plastics.
“Algae-based resins represent an outstanding opportunity for companies across the plastic supply chain to become more environmentally sustainable and reduce the industry's reliance on oil,” Frederic Scheer, Cereplast founder, chairman and CEO said. “We are still in the development phase, but we believe that this breakthrough technology could result in a significant new line of business in the years to come.”
Scheer foresees algae becoming a leading green resource for biofuels and bioplastics. Cereplast has taken steps with several companies planning to use algae to minimize the carbon dioxide and nitrogen oxide gases from polluting smoke stacks. The company is also in negotiations with chemical conversion companies interested in converting algae biomass into biopolymers.
jueves, 17 de diciembre de 2009
miércoles, 16 de diciembre de 2009
ACS negocia con Seat (Volkswagen)
Mientras tanto ACS negocia con Seat (Volkswagen) un acuerdo para sacar juntos un coche eléctrico que se enmarcaría, seǵun la empresa alemana, en un plan gubernamental llamado Cenit Verde impulsado por el ministerio de Industria.
Como casi todas las marcas, Volkswagen ya tenía previsto empezar a comercializar vehículos eléctricos a partir de 2014. En enero, Seat ya presentó su primer prototipo con esta tecnología, el híbrido León Twin Drive Ecomotive.
ACS ayudaría en los estudios técnicos para comprobar el comportamiento del coche en su conexión a la red. Según la constructora de Florentino Pérez, serán necesarios unos 8.000 millones de euros de inversión para que sea viable un uso masivo de los coches eléctricos.
La Ley de Economía Sostenible que prepara el Gobierno español incluirá rebajas fiscales (en IRPF) para quien instale en su domicilio puntos de recarga para automóviles eléctricos con el objeto de favorecer que en 2020 el 20% de la flota automovilística española sea de vehículos eléctricos.
La cuantía de la rebaja fiscal, que se incluye en el Plan Movele creado por el ministerio y que pretende impulsar la venta de vehículos eléctricos, está todavía por concretar y pendiente del visto bueno del Ministerio de Economía.
Según el ministro Sebastián, ya hay 47.000 megavatios instalados de energías renovables frente a los 93.000 Mw totales. Las renovables ya suponen “el 25% de la producción de electricidad“.
martes, 15 de diciembre de 2009
Silicone rubber Liners What is the purpose?
Liners are used to isolate the mother's skin from direct contact with the baby's mouth and fastened facilitate where the nipple is not formed. If the problem is of injury (crack) or irritation, the liner can help relieve pain and keep sucking the mother's skin dry facilitating wound healing
Different types of liners:
Round Liners Silicone: Silicone and with a form that facilitates direct contact with the baby, while its thin layer of silicone adapts to the shape of each nipple. Moreover, its knots favor a nice soft skin contact
Silicone invisible Liners: Liners non-absorbent, reusable. Very useful for the activities you most want with them at the time of breastfeeding and motherhood. Exert a gentle pressure that does not permit the exit of the milk stain clothing and avoiding making them feel more comfortable. Breathable, hypoallergenic and very comfortable to use. Useful for several months.
Pezoneras de silicona ¿Para qué sirven?
Las pezoneras sirven para aislar la piel de la madre del contacto directo con la boca del bebé y de facilitar la prendida en los casos que el pezón no esté formado. En el caso que el problema sea de lesión (grieta) o de irritación, la pezonera puede ayudar a aliviar el dolor en la mamada y de mantener la piel de la mamá seca facilitando la cicatrización de la lesión
Diferentes tipos de pezoneras:
Las pezoneras redonda de silicona: De silicona y con una forma que facilita el contacto directo con el bebé, mientras que su fina capa de silicona se adapta a la forma de cada pezón. Además, sus suaves nudos favorecen un agradable contacto con la piel
Las pezoneras invisibles de silicona: Las pezoneras no absorbentes, reutilizables. Muy útiles para realizar las actividades que más le apetezcan en la época de la lactancia y maternidad. Ejercen una suave presión que no permite la salida de la leche evitando manchar la ropa y haciendo que se sienta más cómoda. Transpirables, hipoalergénicas y muy cómodas de utilizar. Útiles durante varios meses.
lunes, 14 de diciembre de 2009
he ball of larger plastic bags
InspiractionLa cotton bag Inspiraction NGO has set Guinness record breaking ball to create the plastic bags the world's largest. To do this, they need to collect a total of 17,000 bags to undertake this form of protest that prompted world leaders gathered in Copenhagen to commit to cutting emissions of CO2.
The organization will collect bags up on 12 December when the ball will be moved to the gates of the Ministry of Environment. So far, 8000 have been collected bags.
To reach their goal, a team of eight runs from October Madrid giving citizens the option of discarding their useless plastic bags. A change of 10 non-biodegradable bags, a bag Inspiraction gives 100% cotton.
Saturday 13th November will Fuencarral street in Madrid (near Market) from 17.00 to 20.30. Furthermore, the "bike-gatherers" are making the rounds all day in the capital to collect bags, putting up posters on the record and collect signatures against climate change. You can also convert your plastic bags at its headquarters in c / Gonzalo de Cordoba 7, Madrid, from 9 to 17 hours (see map).
Have you given your plastic bags? What are you waiting for that?
La organización recogerá bolsas hasta el próximo 12 de diciembre cuando la bola será trasladada hasta las puertas del Ministerio de Medio Ambiente. Hasta hoy, se han recogido 8.000 bolsas.
Para conseguir su objetivo, un equipo de ocho personas recorre Madrid desde octubre dando la opción a los ciudadanos de deshacerse de sus bolsas de plástico inservibles. A cambio de 10 bolsas no biodegradables, Inspiraction regala un saco 100% algodón.
El sábado 13 de Noviembre estarán en la calle Fuencarral en Madrid (al lado del mercado) de 17.00 a 20.30 horas. Además, los “bici-recolectores” están dando vueltas todos los días por la capital para recolectar bolsas, pegar carteles sobre el récord y juntar firmas contra el cambio climático. También puedes canjear tus bolsas de plástico en su sede en c/Gonzalo de Córdoba 7, Madrid, de 9 a 17 horas (ver mapa).
¿Ya has entregado tus bolsas de plástico? ¿A qué esperas para hacerlo?
domingo, 13 de diciembre de 2009
Every 15 minutes, a truck loaded with a ton of plastic bottles entering the Recynter factory, located in the 9.5 kilometer road Daule Guayaquil.
Amid the big lumps of discarded containers, about 30 workers classified the product to be recycled. Some bottles are green, some red and blue. But 95% of the material PET (polyethylene terephthalate) that comes clear.
In the next stage, the bottles are transported by rail to reach the washing machine where they are refined with additives and solvents. At the end are compressed to form plastic buckets. That product is exported to China, where he transformed into polyester clothing.
After one month, Recynter processed about 400 tons of bottles. Hector Lam, marketing manager, said that almost all plastics can be recycled. "Instead of waiting 200 years to disintegrate, we can reuse it. However, Lam said that the country only 20% of the bottles is recycled.
The plastic bags are going through a similar process. Are sorted, washed and chopped. This material passes through a head that melts to form the product strips as a kind of noodle.
Intercia Company SA, also on the way to Daule, specializes in the recycling. One month processing some 300 tons of plastic. Luis Jervis, purchasing manager, said that in other countries the material used to make bags, backpacks and even carpets.
At home, the raw material for plastic containers being imported. According to the Ecuadorian Association of Plastics (Aseplas), between January and June 2009 they bought 148 861 tonnes abroad.
Only PET material, which is used to make bottles, imported 23 123 tonnes. And in polypropylene, which is transformed into bags, bought 25 499 tonnes.
Almost all of these covers, cleaning product containers and bottles of soft drinks and other beverages consumed at home go straight to the garbage.
"The industry of disposable products is more waste generated worldwide," said Joanna Morales, manager of Sustainable Development of Total Environmental Solutions (Sambito). She explains that 31% of the waste produced by Latin American cities can be recycled.
In the case of Guayaquil, there are only small examples. In areas like the Malecon and shopping centers have been installed to separate waste bins. Yellows are for light packaging and plastic bags, green and blue glass, paper and cardboard. But, in practice there is a massive campaign.
In a recent consultation with the public on the issue of garbage in Guayaquil, 97% of respondents (29 113), was in favor of plans for recycling and reuse of waste.
Norberta Mina, the Democratic Forum, the organizer of the consultation, believes that recycling reduce waste accumulation in popular areas.
However, Samuel Reyes, vice president of the Consortium Vachagnon, operator of the collection service in the city, you need to make people aware.
"Is there a culture for recycling?, Is there a cheap possibility to buy three little bag of colors to recycle? This is an issue that goes through the social and economic. "
Reyes noted that in European cities like Barcelona, there are plants that reuse-recycling 95% of the trash.
For Rebeca Ramirez, Sambito, the key is not only recycling, but also in reducing consumption of plastics at home, offices, shops and other premises. "You can use cloth bags and paper. Avoid using disposable products such as handkerchiefs, kitchen rolls, glasses, dishes and opt for products with unnecessary packaging.
sábado, 12 de diciembre de 2009
quimica - chemistry Innovation in the motor industry green dresses
The environmentally friendly glass most eninvestigación investment and industry development for the engine, electric and hybrid vehicles at the head of projects.
Speaking of R & D in the automotive industry, at present, suggests a theme park where practically only electric cars, hybrids and hydrogen as main species coexist. Although under the black opinionesmás may be missing, easily, about 15 years for this doubt is the tripartite agenda among Spanish consumers intending to buy a car, the whole manufacturing industry is already pulled down the neck in green car projects . A havoc caused that manufacturers do not seem to be cut even though you are falling.
And despite all that many industry experts predict that in 15 years, only 15% of cars sold be electric vehicles. And what's more shocking, most industries know that this type of car, at least for now, will have limited use to fleets of business virtually, postmaster or courier services, buses, vans in urban and also for short distances.
The price of these cars, which is twice that of their internal combustion counterparts, requiring heavy investment in infrastructure by generators to ensure power and the inconvenience of recharging, still too short, and that offer little autonomy ( about 200 km), are factors that, in time, play against a mass merchandising, which the industry aims to resolve with support from the Government.
And that environment has not only cornered the bulk of investment in innovation in the automotive sector but has also altered the course of its full path. A section only in Europe inviertenmás 20,000 million (5% of turnover), as reported by the National Association of Automobile Manufacturers (ANFAC).
The revolution has been so brutal that they recognize that companies like Ford's total investment in research and development, between 60% and 70% is directed to the environmental axis. The rest is absorbed by the other two legs coming shaping, traditionally, the bulk of R & D sector: security and new technologies, among others. And this is the general tone.
This change of mentality is precipitating the lanzamientomasivo of electric and hybrid for the next three years. But manufacturers have not placed all eggs in one basket in terms of investment in innovation is concerned. Comply with environmental requirements to lower CO2 emissions to the atmosphere is bringing new models with combustion engines more efficient and cleaner.
PSA Peugeot Citroën, which in 2008 spent a total of 3,500 million euros in research, has designed a diesel engine which emitemenos of 99 g / km CO2. This engine, mounted at the moment, in their models Citroen C3, Peugeot 207 and Citroën DS3 in the future, will be launched before the end of the year.
This entity, which is not expected to lower the amount of investment in innovation, despite the crisis, is already working on second generation engine (with stop & technology star), allowing a 15% reduction in emissions and lower consumption energy. Over the next year, the group will mount the first electric car (Peugeot Ion) and in 2011 launched the hybrid diesel and then launch a hybrid battery, which emit only 50 grams of CO2 per kilometer.
At Ford, too immersed in the adventure of the electrical although the difficulty of this market, have made a strong commitment to R & D for sustainable combustion engines fueled by biofuels. In this chapter losmotores flex fall, fueled by E85 (85% bioethanol, 15% gasoline), gasoline or a mixture of both, which he claimed the company reduces emissions by 80%. And the future Trifuel, engine, about to be released in the Mondeo model, which is fueled by gasoline, bioethanol (Spain already has 30 stations) or liquefied gas.
At Renault, the story is very different. The environment tops the list of innovation projects and electrical are its main bet for the next three years.
Vehicles of this company, which in 2008 spent about 2,000 million euros in research, has chosen the lithium-ion batteries and three recharge systems. A standard to be held for 4-8 hours depending on the size of the car, another quick 30 minutes, thanks to a three-phase plug, and another 2-3 minutes, carried out in a recharging station.
Twizy model will be one of the first to reach the market (2011). Will carry in addition to a traction system, with zero emissions.
The company, which although not recognized investment cuts due to the crisis itself has paralyzed some pitches and has reviewed the investment in new markets, is also working on hydrogen-powered cars. Although a long-term project, already has a prototype: Scénic ZEV H2.
In addition to other fronts, the center has also been a priority environmental enMercedes-Benz. Since 1975 rehearsing with the first experimental vehicles powered by hydrogen, German Lamarca has continued to devote resources to the goal of reducing CO2 emissions and energy consumption in their vehicles.
Besides working on improving the efficiency of its diesel and petrol engines, Mercedes has desarrolladomotores, not yet market that use battery-electric propulsion with fuel cells or a combination of battery-electric propulsion with an additional combustion engine. The research in batteries is also an important chapter for this company. In fact, currently has over 230 patents, ioneslitio, and in 2012 plans to produce for use in hybrid and electric vehicles.
Speaking of R & D in the automotive industry, at present, suggests a theme park where practically only electric cars, hybrids and hydrogen as main species coexist. Although under the black opinionesmás may be missing, easily, about 15 years for this doubt is the tripartite agenda among Spanish consumers intending to buy a car, the whole manufacturing industry is already pulled down the neck in green car projects . A havoc caused that manufacturers do not seem to be cut even though you are falling.
And despite all that many industry experts predict that in 15 years, only 15% of cars sold be electric vehicles. And what's more shocking, most industries know that this type of car, at least for now, will have limited use to fleets of business virtually, postmaster or courier services, buses, vans in urban and also for short distances.
The price of these cars, which is twice that of their internal combustion counterparts, requiring heavy investment in infrastructure by generators to ensure power and the inconvenience of recharging, still too short, and that offer little autonomy ( about 200 km), are factors that, in time, play against a mass merchandising, which the industry aims to resolve with support from the Government.
And that environment has not only cornered the bulk of investment in innovation in the automotive sector but has also altered the course of its full path. A section only in Europe inviertenmás 20,000 million (5% of turnover), as reported by the National Association of Automobile Manufacturers (ANFAC).
The revolution has been so brutal that they recognize that companies like Ford's total investment in research and development, between 60% and 70% is directed to the environmental axis. The rest is absorbed by the other two legs coming shaping, traditionally, the bulk of R & D sector: security and new technologies, among others. And this is the general tone.
This change of mentality is precipitating the lanzamientomasivo of electric and hybrid for the next three years. But manufacturers have not placed all eggs in one basket in terms of investment in innovation is concerned. Comply with environmental requirements to lower CO2 emissions to the atmosphere is bringing new models with combustion engines more efficient and cleaner.
PSA Peugeot Citroën, which in 2008 spent a total of 3,500 million euros in research, has designed a diesel engine which emitemenos of 99 g / km CO2. This engine, mounted at the moment, in their models Citroen C3, Peugeot 207 and Citroën DS3 in the future, will be launched before the end of the year.
This entity, which is not expected to lower the amount of investment in innovation, despite the crisis, is already working on second generation engine (with stop & technology star), allowing a 15% reduction in emissions and lower consumption energy. Over the next year, the group will mount the first electric car (Peugeot Ion) and in 2011 launched the hybrid diesel and then launch a hybrid battery, which emit only 50 grams of CO2 per kilometer.
At Ford, too immersed in the adventure of the electrical although the difficulty of this market, have made a strong commitment to R & D for sustainable combustion engines fueled by biofuels. In this chapter losmotores flex fall, fueled by E85 (85% bioethanol, 15% gasoline), gasoline or a mixture of both, which he claimed the company reduces emissions by 80%. And the future Trifuel, engine, about to be released in the Mondeo model, which is fueled by gasoline, bioethanol (Spain already has 30 stations) or liquefied gas.
At Renault, the story is very different. The environment tops the list of innovation projects and electrical are its main bet for the next three years.
Vehicles of this company, which in 2008 spent about 2,000 million euros in research, has chosen the lithium-ion batteries and three recharge systems. A standard to be held for 4-8 hours depending on the size of the car, another quick 30 minutes, thanks to a three-phase plug, and another 2-3 minutes, carried out in a recharging station.
Twizy model will be one of the first to reach the market (2011). Will carry in addition to a traction system, with zero emissions.
The company, which although not recognized investment cuts due to the crisis itself has paralyzed some pitches and has reviewed the investment in new markets, is also working on hydrogen-powered cars. Although a long-term project, already has a prototype: Scénic ZEV H2.
In addition to other fronts, the center has also been a priority environmental enMercedes-Benz. Since 1975 rehearsing with the first experimental vehicles powered by hydrogen, German Lamarca has continued to devote resources to the goal of reducing CO2 emissions and energy consumption in their vehicles.
Besides working on improving the efficiency of its diesel and petrol engines, Mercedes has desarrolladomotores, not yet market that use battery-electric propulsion with fuel cells or a combination of battery-electric propulsion with an additional combustion engine. The research in batteries is also an important chapter for this company. In fact, currently has over 230 patents, ioneslitio, and in 2012 plans to produce for use in hybrid and electric vehicles.
Hablar de I+D en la industria del automóvil, en estos momentos, sugiere un parque temático donde prácticamente sólo los coches eléctricos, híbridos y de hidrógeno cohabitan como principales especies. Aunque según las opinionesmás negras pueden faltar, fácilmente, unos 15 años para que esta duda tripartita esté al orden del día entre los consumidores españoles que tengan intención de adquirir un coche, toda la industria fabricante ya está metida hasta el cuello en proyectos de coches verdes. Un órdago que los fabricantes no parecen que vayan a recortar pese a la que está cayendo.
Y todo a pesar de que muchos expertos del sector vaticinan que de aquí a 15 años, sólo el 15% de los coches que se vendan serán vehículos eléctricos. Y lo que es más chocante, la mayoría de las industrias saben que este tipo de automóviles, al menos de momento, tendrá un uso limitado prácticamente a flotas de empresas, servicios de cartería o mensajería, autobuses, furgonetas en medios urbanos y, además, para distancias cortas.
El precio de estos coches, que dobla el de sus homólogos de combustión interna, la exigencia de fuertes inversiones en las infraestructuras por parte de las eléctricas para garantizar la energía y el inconveniente de las recargas, aún demasiado cortas, y que ofrecen poca autonomía (unos 200 kilómetros), son factores que, de momento, juegan en contra de una comercialización masiva, lo que el sector pretende resolver con el apoyo del Gobierno.
Y es que el medio ambiente no sólo ha copado el grueso de las inversiones en innovación del sector del automóvil sino que también ha alterado de lleno el trazado de su trayectoria. Un capítulo en el que sólo en Europa inviertenmás de 20.000 millones de euros (el 5% de facturación), según datos proporcionados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac).
La revolución ha sido tan bestial que en compañías como Ford reconocen que del total de las inversiones en investigación y desarrollo, entre el 60% y el 70% va dirigido al eje medioambiental. El resto lo absorben las otras dos patas que venían conformando, tradicionalmente, el grueso de la I+D del sector: la seguridad y las nuevas tecnologías, entre otras. Y ésta es la tónica general.
Este cambio de mentalidad está precipitando el lanzamientomasivo de eléctricos e híbridos para los próximos tres años. Pero los fabricantes tampoco han depositado todos los huevos en la misma cesta en cuanto a la inversión en innovación se refiere. Cumplir con las exigencias medioambientales de rebajar las emisiones de CO2 a la atmósfera está trayendo nuevos modelos con motores de combustión más eficientes y limpios.
El grupo PSA Peugeot Citroën, que en 2008 gastó un total de 3.500 millones de euros en investigación, ha diseñado un motor diésel que emitemenos de 99 gramos de CO2/km. Este motor, que montará, de momento, en sus modelos Citroën C3, Peugeot 207 y en el futuro Citroën DS3, será lanzado antes de que acabe el año.
Esta entidad, que no tiene previsto rebajar la cifra de inversión en innovación, pese a la crisis, ya está trabajando en motores de segunda generación (con tecnología stop & star), que permiten una reducción del 15% de emisiones así como un menor consumo de energía. Durante el próximo año, el grupo montará el primer coche eléctrico (Peugeot Ion) y en 2011 lanzará el híbrido diésel y después lanzará un híbrido recargable, que sólo emitirá 50 gramos de CO2 por kilómetro.
En Ford, también sumergidos en la aventura de los eléctricos a pesar de la dificultad de este mercado, han hecho una fuerte apuesta en I+D por los motores de combustión sostenibles, alimentados por biocombustibles. En este capítulo se encuadran losmotores flexifuel, alimentados por E85 (85% bioetanol, 15% gasolina), gasolina o la mezcla de ambos, que según aseguran en la compañía reduce las emisiones un 80%. Y el futuro Trifuel, un motor, a punto de ser lanzado en el modelo Mondeo, que se alimentará con gasolina, bioetanol (España ya cuenta con 30 estaciones de servicio) o gas licuado.
En Renault, la historia no es muy diferente. El medio ambiente encabeza la lista de proyectos de innovación y los eléctricos son su principal apuesta para los próximos tres años.
Los vehículos de esta compañía, que en 2008 gastó unos 2.000 millones de euros en investigación, ha optado por las baterías de ión-litio y tres sistemas de recarga. Una estándar que se realizaría durante 4-8 horas, según el tamaño del coche; otra rápida de 30 minutos, gracias a un enchufe trifásico, y otra de 2-3 minutos, llevada a cabo en una estación de recarga.
El modelo Twizy será uno de los primeros que llegarán al mercado (2011). Estará dotado además de un sistema de tracción, con cero emisiones.
La empresa, que aunque no ha reconocido recortes en las inversiones debido a la crisis sí ha paralizado algunos lanzamientos y ha revisado la inversión en nuevos mercados, también está trabajando en los coches alimentados con hidrógeno. Aunque es un proyecto a largo plazo, ya cuenta con un prototipo: Scénic ZEV H2.
Además de otros frentes, el eje medioambiental también ha sido prioritario enMercedes-Benz. Desde que en 1975 ensayara con los primeros vehículos experimentales con propulsión con hidrógeno, lamarca alemana no ha dejado de dedicar recursos al objetivo de rebajar las emisiones de CO2 y el consumo de energía en sus vehículos.
Además de trabajar en la mejora de la eficiencia de sus motores diésel y gasolina, Mercedes ha desarrolladomotores, aún sin comercializar, que utilizan propulsión eléctrica por batería, con pilas de combustible o combinando la propulsión eléctrica por batería con un motor de combustión adicional. La investigación en baterías también es un capítulo importante para esta compañía. De hecho, actualmente cuenta con más de 230 patentes, de ioneslitio, y en 2012 tiene previsto producirlas para utilizar en vehículos híbridos y eléctricos.
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